※ 引述《Alen0217 (布洛尼)》之銘言：
: 我還...滿常搭捷運的...
: 我個人必須要說，如果在外面大太陽的情況下
: 下去月台還真的是沒有風溫度又高 真的是會一直繼續流汗過一陣子才緩和...
: 這情形呢 人多一點的車站會好一點
: 說穿了還是"錢"的問題
: 階梯式溫控只是其中一個理由罷了
: 就拿新聞上面講的來看好了
: 採取不節電措施→一年電費一億三千萬
: 採取節電措施→一年電費六千五百萬
: 你是棒槌也知道要選哪一個阿....
: 大家都知道高捷運量已經沒有當初預期的好了
: 你說"因為月台等4~5分鐘太熱，所以就不搭捷運"
: 也許真的是有這樣的人
: 問題是，會因為這樣 就不去搭的人數 損失一比較之下
: 比的上省了六千五百萬嗎？
: 答案自然不用多說啦.....
: 高捷只是公有民營 損虧要自負的，說實話 也沒辦法跟北捷相比
大眾運輸不是用來賺錢用的
不舒適的環境，只會讓乘客卻步
乘客卻步，搭乘率拉不上來
那蓋捷運幹嘛?
高捷總造價1800億
每年虧損40億
現在一面趕走旅客，一面為了因此省下6000萬而高興?
難怪路上汽車越來越多，假日到處都塞塞塞
然後造價高昂的高捷，搭乘率卻始終拉不上來
節能減碳的口號，可以讓部分乘客自我感覺良好
似乎讓自己有種為環境犧牲的感覺
卻沒想到整座捷運建造過程，所產生的碳排放有多驚人
重點應該放在如何讓乘客願意搭捷運通勤
有效讓乘客習慣高雄路網
而不是讓人搭一兩次，就熱到決定改自行開車
搭乘捷運的人越多
造價跟碳排放才有可能攤平
這些花費也才會值得。
那六千萬真的不是重點，省一輩子也省不回利息錢。
不要買台藍寶堅尼，結果怕耗油，一路只敢開20。