資源有限， 經費更是有限。
高雄辦了世運、 蓋了總圖、 發展輕軌、 新建高雄展覽館上述動輒數十億經費。
經費難免不夠， 開始舉債， 舉債後開始節約。
於是政府支出， 包括福利支出..等等的減少。 造成的結果是政府支出下降， 失業率上
升， 高雄市在六都失業最高也是預料中的事， 畢竟高市把錢花在建設上，但建設許多工
人都被外勞取代。 有在研究福利的朋友也會發現在高雄申請低收相當困難， 順便一提在
高雄市社會局103年的預算又比前年度少12.5%。
錢花在大建設， 大建設大多蓋在市中心與精華地段， 造成地價不斷飆漲店面租金也跟著
水漲船高， 很多人想討口飯吃變得更不容易， 年輕族群也買房子更加困難， 福利支出
的下降， 弱勢族群的生活更是走到窮途末路。
我們的稅金不是拿來增加福利幫助弱勢或是發展經濟降低失業， 而是劫貧濟富 挹注有錢
置產的有錢人。
如今高雄還要繼續建設 ，舉債需要還利息， 福利支出又成了無助的羔羊被砍了一刀。
高捷月票制被砍， 對於通勤上班族而言無異是個痛苦但至少他們有薪水。 但對於學生族
群而言才是最大的負擔 ，尤其弱勢家庭， 許多弱勢家庭難以給小孩好的教育 ，他們小
孩的成績沒有選擇學校的權利， 被迫到離家遠的學區念書， 無疑的月票得取消， 更使
他們經濟走向困境。
高市一如往常沒想過弱勢處境， 新聞無一處提到有任何族群能保留月票制，高市官員一
向忽視弱勢，但我毫不意外。
※ 引述《despairF (二次元企鵝)》之銘言：
: 轉自高雄捷運官網：http://ppt.cc/CCRq
: 高捷公司自101年起為鼓勵民眾使用大眾運輸工具，並配合市政府打造低碳家園及提升大
: 眾運輸使用率政策，特別首創國內捷運月票唯一先例，以幾近半價優惠價格發行通勤及學
: 生月票，普獲旅客認同與支持。惟因台電公司101年及102年電價調漲(累計32%)及102年取
: 消大眾運輸電價85折優惠，以致營業成本每年增加約1.3億元，對高捷公司財務負擔遽增
: ；高捷公司綜合評估後，考量月票專案已完成階段性任務，將於104年2月7日起停止銷售
: 月票，持有月票旅客最晚可使用至104年3月7日止。
: 高捷公司基於落實市政府鼓勵大眾運輸及節能減碳之政策，仍續維持一卡通普卡85折及
: 學生卡75折優惠，並爭取政府補助旅客搭乘公車與捷運雙向轉乘車資優惠，以照顧學生客
: 群及支持大眾運輸的使用者；高捷公司將持續以專業及熱情態度，提供民眾安全、舒適、
: 可靠、便捷的國際級水準運輸服務，除運輸本業外，亦加強附屬事業開發以擴展財源，另
: 舉辦多項別出心裁的行銷活動，如:HAPPI健走活動、微聲微影-微電影創作、小穹擬跨見
: 面會及各式主題列車等專案，讓服務面向更趨深化及生活化。此外，高雄輕軌預定今年通
: 車營運，而衛武營國家音樂廳及大魯閣草衙道也將在今年內陸續開幕，可望成為推升運量
: 的動能，力拚民國106年完成收支平衡目標。
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