※ 引述《goldjade (抽著大雪茄)》之銘言：
: 左營我略懂左營大路一點
: 楠梓完全不行
: 三民區也不是很清楚
: 甚至後來閃光來高雄玩想逛逛我還查了一下才知道後站有批發街
這其實不難理解。台北有華陰街、五分埔、府
中商圈，與九如路情況相當類似。都是大火車站
週邊，因為易達性佳腹地夠（當時）而形成。
這邊剛好導出一個很重要的概念，「易達性」
其實你的敘述，剛好可以落實高中地理應用地理
裡頭經濟地理的範疇。
越是容易去的地方，你會去越多次。於是交通
成了關鍵。其中之一是公共交通，另樣一項就是
大家提到的，自己的交通工具。
我的小時候，住在台北縣新店市。很喜歡淡水
，但是當時鐵路拆了，只有客運。客運跑單程將
近兩小時，所以全家一起去的次數相當少。等到
捷運開通之後，距離縮短到40分鐘跟去後院一樣
。
國中瘋棒球。自己翻著公車手冊，找尋如何去
棒球場，如何轉車，即便沒有自己的交通工具，
依然好不快活。
大學我來到了高雄，從高雄大學正門口搭車到
高雄火車站，費時將近一小時，一小時一班。難
以理解的是，從市區發車回來的最後班次只到五
點。加上當時捷運接駁系統比起現在更加殘破！
如果你沒有私人交通工具，恐怕只會認識學校
裡的樹。
問題不在高雄長什麼形狀，其中一個關鍵在於
易達性。
其次，則是面積。
高中下課，走路穿過植物園，再走一會就到了
西門町。很常去，但是對於西門町的熟悉度還比
不上新堀江。剛來高雄時，原宿那邊也還暢旺，
逛著逛著，什麼，逛完了？面積大約只有西門町
的1/4，熟悉度自然就高。
第三個因素在於誘因。
距離有時候不是問題，問題在於那邊有沒有吸
引我去的原因。不管是妹多、吃得多、風景好、
比賽刺激…這些往往能夠克服距離，讓你前去。
當我有了機車，也交了女友，而她家住在獅甲
，每天騎車、開車通勤。有一次她跟我說開車停
紅燈睡著，我放心不下，從此每天都機車尾隨她
直到她家。
最後獅甲幾乎成了我第二故鄉，雖然不記得路
名但是哪個巷子裡的貓剛生小貓，哪巷子新開店
家，住在10幾公里開外的我，清楚得很。這就是
誘因。
: 真的是很弱阿....
: 我後來自己想想 舊高雄市這種狹長型的行政區位
: 使得高雄熱鬧地點變成一小圈一小圈的遍佈
: 真的會讓人摸不透高雄阿...Orz
高雄其實不難理解，這城市活躍在1860之後。
1860之前，整個台灣的交通易達性非常差。且零
散著匪人，南北往來是很危險的。政府有效能管
控的區域往往只有城牆附近幾十里。南北往來之
路人煙稀少，例如左營通往楠梓的路，你今天走
過，一個月後回程就有可能被「龍蔥」遮住道路
。（易達性差、治安差誘因低）
當時還有幾條河流，河流往往是阻斷先民南北
往來的關鍵因素。強化了各小聚落，成為多核心
發展。
以上是高雄比較內陸的情況；至於海邊，因為
生活相對容易，容易形成大聚落。1860，隨著開
港貿易，內陸南北官道轉為暢旺，鹽埕也逐漸繁
榮。到了日治時期，為了輸出物產，整建了高雄
港，奠定了現在鹽埕、東苓雅…等地的地位。
重心從最早的左營舊城獨大伴隨小村莊，慢慢
轉成鳳山左營雙核心、到了日治，鹽埕新興苓雅
前金成為了發展重心。國府遷台後，隨著外來人
口移入，左營再度快速發展；石化建設後，楠梓
吸引了高雄縣不少的就業人口，遂逐步發展。
高雄的發展，與其說行政區狹長；不如說是歷
史文化影響的活例。
: 所以之前外地同學問我高雄火車站附近有甚麼推薦的便宜簡餐餐廳
: 我完全無法推薦...XD
越是商業的城市，越是難推薦店家。
你永遠不知道這家店什麼時候會消失。前面幾
篇提到吉林夜市佳美水餃就是活例子。房東漲租
，能撐下去的幾何？台北那些歇業的胖達人店舖
位子有幾家到現在還在招租中。
: 想請問版上各位只有我是這樣的感覺嗎....
: PS:我對鳳山依舊超陌生!!!
其實很推薦你騎自行車體驗高雄。和台北不一
樣，我們不需要始終騎在臭臭的河邊。
再正的異性，也都需要時間，需要熱血去接觸
去理解去互動去反覆醞釀。不熟悉自己生活的城
市，最大問題恐怕就在於自己不夠投入囉。