※ 引述《gtx ()》之銘言：
: 住台中10幾年
: 歷經張溫鷹和胡志強當市長的小魯 來跟大家說說台中交通的發展好了
: 其實台中和高雄交通最大的差別在於 路的寬窄
是的，高雄三線道車道配置很多
臺中幾乎少得很可憐
唯幾可以和高雄拚得起的道路
大概就是臺灣大道、市政、文心、環中等
高雄可以多很多出來
: 高雄其實是很有本錢發展大眾運輸 因為路的寬度幾乎都遠勝台中舊市區的道路
所以高雄的作法是？我覺得高雄在公車政策上
前幾年一直是處於比較扯高捷後腿的狀態，因為公車的政策不是夠持續
後來高捷自己經營起來公共自行車租賃，才讓高捷更好
高捷本身的接駁公車，有時頗讓人無言的
: 有人會說 台中不是都4線道 但別忘了 台中的路肩 其實都不寬
: 加上一堆臨停 所以機車族為了閃臨停 基本上都要佔掉一個車道
: 接下來就是爭議很大的BRT
: 在講這個之前 其實該先看看 台中的公車
: 我在台中只搭過一次公車 沒有甚麼原因 因為公車並沒有台北那麼方便
: 時間間距也沒有抓這麼好 拿中國醫英才校門的公車
: 那次只為了去火車站 大概傻傻的等了50幾分鐘 才有公車
臺中大眾運輸在中南部已經是優等生了
只搭過一次代表您根本沒有發現這十多年的進步
: 後來才發現 其實台中最方便交通工具 其實是機車
這樣的說法，換做高雄也通阿
不也是有人說過，或者很多人說高雄的路很寬敞
很適合騎車或者開車？
: 中港路其實在震怒哥還沒大力發展公車前 是舊市區很方便的一條快速道路
所以不該大力發展公車嗎？
: 因為機車道算滿寬的 且大家平均速度都快
那是慢車道，不是機車道
有設置快慢車道分隔島的道路，在臺中大多是行駛在慢車道
高雄市的道路配置相近的
民族路（同盟建工路口以北）、中華路等
大多是2+1的配置
臺灣大道以前是3+2的配置
: 台中道路並沒有像高雄 (一般限速50 且有一堆相機等你)
: 所以在台中 騎機車速度都比高雄快很多
那裡來快很多，臺中沒有像高雄這樣筆直寬敞道路很多
可以衝六七十都可以
: 但這幾年8公里免費公車上路後 你會發現 公車最常做的就是:
: 常從內線道插到路邊臨停 停完後 在內插到內線道
: 光一次這兩個動作 後面的汽機車就慢很多 沒辦法 它體積這麼大 誰敢跟它擠
臺中市公車從以前開始就是這樣停靠模式的...OK
相對的高雄如民族、中華路都是設置在快車道上
: 這也是造成 現在台中舊市區 交通明顯打結的主因
這哪是原因阿
: BRT很明顯是為了年底選舉所搞出的政績
: 中港路其實弄公車專用道 是很白癡的事情
不弄專用道，就等著大家尖峰時刻都卡在一起吧
: 因為中港路的功能其實很全面 :
: 海線 市區 交流道 和市區對市區之間的交通互通
: 在公車沒那麼多前 其實速度相當便利
對，這樣沒錯
臺灣大道是一個多功能性的道路
國道交流道、海線，等本來就是存在的因素
這一二十年，隨著市區中心轉移從中區轉移到西屯區
新光三越，甚至是後來當鄰居的大遠百
新市政中心進駐，七期越來越開發
早已不是速度很快很便利這樣了
加上高速公路以西本來存在的東海大學、臺中榮總
目前西屯新市區算是目前臺中人生活重心
但火車站還是在中區，所以變成這條路必塞
尖峰時刻，甚至不用到尖峰時刻，常常都得等過文心路才會比較舒緩
用高雄的情況對比，大概就是尖峰時刻，或者週末的巨蛋周遭
博愛、明誠、裕誠等路一樣（對比南高，北高的路相對不寬）
或者像大中路這樣，只不過臺中是常態發生的，或者說持續
: 有人會說 台中會禁機車 我只能說 別鬧了 台北都不敢禁了 台中有本錢禁?
: 台中舊市區公車慘況已經慘到 我朋友住在北屯路靠近文心路那邊
: 他說 現在從他家搭公車到第二市場 要45~50分鐘
: 住過台中幾年就知道 這時間都可以騎機車來回還有剩了
: 所以 這位同學搭過那次後 還是乖乖騎機車
: 別忘了 你就算禁機車 你能禁家用車嗎? 禁機車只會讓家用車更多在路上跑罷了
: 這兩年過年 中港路也是塞到很離譜 我台中朋友每個叫苦連天
: 甚至更扯的是 在漢口路過後那段中港路 到交流道 那段距離就花了3小時
因為百貨商場都在這條上面，大家想要去的地點都在這上面
: 你沒看錯 這是台中史無前例的慘況
: 有人說 BRT蓋好就可以解決
: 你有想過 BRT完工前 那兩條專用道是圍起來施工禁行的 完工後也是禁行
: 你覺得會改善到哪些
改善大眾運輸，不用和私人運具擠在一起
: 而且BRT有個很白癡的點 就是中港路過了五權路 就沒有專用道了
礙於法規根本無法設置阿
: 因為中正路的路寬根本沒辦法做專用道 你一台連結車型的公車
: 在中正路上變換車道停靠時.......整條路真的都要讓你了
所以中正路只有設仁愛醫院西行站，其他直接過五權路口直達火車站
: 再來就是施工品質 先別說一個車站要800萬天價造價
: 100%中國貨的公車能撐多久誰都不敢保證 因為工廠是租的 還是從2011起才租的
: 這表示 後面的維修保養有可能....變成外包
中國貨不是重點，君不見現在一堆產品也都是MIC
: 所以有人說 台中交通變好了 我只能說 這人台中一定住不久 甚至是觀光客
: 因為根本現在爛到不行
那請問之前這樣已經快要不分尖離峰大家卡在一起算好嗎？
: 高雄人該慶幸的是 嚴重氣爆時 花媽頂住壓力 每天到災區坐鎮
: 台中人颱風天 中港河出現時 很巧的 都是副市長蕭先生出來跟大家見面
: 市長剛好都在國外
: 新北市長氣爆後 沒出現過 甚至還出國 媒體也當沒這件事
: 你們要這種市長嗎?
: 高雄人真的很幸福 列車是西班牙製 氣爆後市長第一時間出現在市區 直接跟市民溝通
: 你有看過台中震怒哥出事後直接跟市民溝通?根本不敢 連在媒體前都大言不慚的說:
: 不知道 不清楚 不了解 你去問他嘛 大悲無言 等等這種鳥話
: 高雄要擺脫石化重汙染城市真的要靠大家覺醒 選出站在人民這邊的民意代表
: 我覺得這次氣爆 應該可以讓全高雄市民了解到 原來石化業不只影響空氣 水源
: 甚至連你的日常生活的人身安全都息息相關
: 開玩笑 馬路都不知道有幾條石化管線 而且年分都可以媲美頂級威士忌了
: 這像話嗎?
: 希望高雄朋友多想想怎麼讓這個有美麗的海港 也有大都市方便 的城市
: 該怎麼讓它更好 而不是因為石化汙染 讓汙染留在高雄 稅收都中央在收
: 李長榮就是很好的例子
後面這部分就不是本文重點了
未來在大眾運輸之上，高雄也是要發展BRT的
也是有類似於臺中目前的設置停靠
說起來高雄市應該都相當熟悉了
就是民族和中華路
希望大家日後多加支持
再來臺中也是很想要MRT的，經過高捷因素
讓中央不敢貿然執行，得培養出運量
至於說馬上蓋，一蓋沒有花個十年蓋不好
這段期間的交通大家也都還會是繼續塞