→ danny0178 :這篇就標準宗教信徒會PO的東西 08/07 11:39
→ danny0178 :高雄住了快30年一直覺得條件很好 卻搞到負債失業率高 08/07 11:41
→ danny0178 :到底是怎弄得?光是碼頭收回做成觀光碼頭是想逼死幾家 08/07 11:41
→ danny0178 :航運業者?更別說靠裝卸貨物維生的幾千個工人了 08/07 11:42
→ danny0178 :能把高雄港這天然大港搞到沒船來靠也不簡單... 08/07 11:43
看到這段推文我真的覺得很白爛。
為什麼要把一港口附近改做觀光碼頭？除了觀光和都市規劃的考量以外，
最大的原因是因為一港口在現在海運生態的改變之下，已經愈來愈失去效用。
高雄港一港口附近的各船渠，水深大約在10~11 公尺左右不等，
甚至有淺到十公尺以下的。這種深度在日治時期那個台灣以米、糖為主力貨運品，
只有散裝輪，還沒有所謂「貨櫃輪」存在的時期，是相當先進的規劃。
但是七、八十年後的今天，以貨櫃為主要規格的自動化裝卸當道。
各種固體貨物，甚至包括糧食，現在幾乎都是用貨櫃來載了，
先不說一港口附近的船渠，根本就沒辦法作為貨櫃中心使用，
（高雄港基本上是愈往南水深愈深，第一貨櫃中心在前鎮的中島商港區，
　以北的所有碼頭基本上都無法作為貨櫃碼頭使用）
而且貨櫃輪愈做愈大，10,000 TEU級的大型貨櫃輪陸續問世，
這些幾乎大過航空母艦的貨櫃輪，甚至有吃到16公尺的，
以高雄港而言，除了新填出來的洲際貨櫃中心（六櫃）以外，沒有一個碼頭吃得下。
在世界海運船隻愈做愈大之際，一港口那些水深10公尺上下的碼頭，
已經愈來愈失去角色。就算散裝碼頭在那邊死賴著不走，
在海運快速轉型的今天，恐怕也會逐漸淪為蚊子碼頭，
這樣一來，難道我們不應及早著手，趕快騰籠換鳥，
把一港口附近重新規劃為觀光遊憩用途嗎？這經濟利潤可是高得多！
至於你說可不可以浚深？
老實說，浚深曠日廢時，所花金錢成本不見得比填築新的碼頭少。
更何況就算一港口這些船渠浚深了，背後道路動線與市區錯雜在一起的窘境，
也是沒有辦法解決的。