之前有稍微研究過，跟大家分享一下。
首先，其它那幾個山區的纜車都是討論好玩的，
無論經濟、環評、運輸的可行性和CP值都不大，
只有旗津線是比較有搞頭的。
旗津線又分成幾種方案(大略印象)
A. 西子灣捷運站 - 哈瑪星 - 壽山 - 中山校門 - 旗后山
B. 八五大樓 - 新光碼頭 - 中島 - 旗津區公所東側
C. 新光碼頭 - 中島 - 新旗津區公所現址
A方案的觀光效益很大，但是景觀、環境破壞力也不容小覷，
所以後來就開始改評估 B方案和 C方案。
B方案原先沒有考量到輕軌的設置，後來輕軌線核定之後，
C方案的可行性就瞬間大增，不用刻意去跟85作串聯。
C+方案就變成(還沒定案唷，連可行性評估、環評都還稱不上唷)：
輕軌環狀線(新光碼頭站) - 中島(僅設柱轉向) - 旗津海洋公園南側停車場
至於效益的話
1. 交通運輸方面，目前旗津對外靠北邊的渡輪跟南邊的過港隧道
但其實還是很多人住在中洲地區，纜車確實可可以有效運輸中洲地區居民
過港後，立刻接上輕軌捷運 + 新光三多成功路，不用塞在過港隧道和哈瑪星
2. 觀光效益方面，各位鄉民應該都有發現到市府很努力在發展旗津島
北側已經相當厲害了，所以即力把人潮疏導到中洲地區
目前已經完成的建設包含了新旗津市場、旗津區公所、勞動女性公園
以及旗津海岸公園的整體規劃，再南側一點還有觀光客愛的萬二萬三。
至於新光碼頭側更不用說，輕軌+總圖+85大樓+音樂中心，新灣區一覽無比。
搭纜車過去 + 搭渡輪回來，這種觀光體驗算是相當利多，
再搭配個接駁公車、自行車租借，就能形成環狀的山海河港城觀光景區。
目前遇到的障礙
1. 旗津端設站地點應該要經過環評。
如果真的蓋在海洋公園南側更需要環評。
（往路中間一點好像也還好）
2. 中島地區也需要評估會不會跟工業使用和運輸產生衝突
（設高一點應該就還好）
3. 最為重要的是「國防問題」，它會經過海軍跟海巡署斜上方，
各位用GOOGLE地圖看，就是一大片馬賽克之處
說不定搭纜車，拿高倍率鏡頭就能拍的一清二楚....
國防問題應該比技術、資金、環評還要來得嚴重和麻煩。
總結
1. 環評應該是還好，這跟高山纜車或西子灣那邊的不一樣，影響比較小。
2. 資金也不用太擔心，義聯或統一應該很有興趣插旗在旗津
3. 使用率應該會樂勝貓空和日月潭纜車，居民+在地觀光+國際觀光客，很OK的。
4. 主要的障礙應該就在於海軍、海巡署，以及港務局的態度吧。