高雄市政府委託專業機構，研究提出6條大高雄觀光纜車路線，其中，從亞洲新灣區新光
公園跨越高雄港到旗津區的跨港線，因為運量夠且是具全台唯一性，前景最被看好，高市
府將在今年底定案後，進行公開招標。
高雄市政府觀光局委託城都國際開發規畫管理顧問，針對大高雄境內的特殊景點，規畫出
6條可供興建觀光纜車的路線，昨（10）日召開「高雄纜車投資可行性」座談會，由觀光
局長許傳盛、城都總經理徐弘宇共同主持。
昨日包括曾向市府自提興建跨港纜車計畫的偉日豐公司、標得北投觀光纜車案的力麒建設
、有意投資纜車的義大世界等，都派出代表了解相關規畫。
許傳盛表示，若能促成大高雄纜車興建，將有助整合高雄主要觀光遊憩區，創造觀光市場
再升級的利基；他並以阿爾卑斯山白朗峰高山纜車為例，說明纜車是最環保的觀光運具之
一。
前台北市政府交通局長濮大威，昨也以浩通顧問董事長身分出席，他說，纜車是生態旅遊
的運具，可替代汽機車等高排碳交通工具，降低遊憩行為對生態環境的干擾，他特別推崇
、讚許跨港觀光纜車，認為一定可帶來相當高的經濟效益。
包括旗津區跨港纜車、桃源區寶來藤枝纜車、田寮區惡地景觀廊帶觀光纜車、茂林觀光纜
車等4處景點、6條纜車的規畫方案，與會代表都認為旗津觀光纜車具跨港景觀優勢，並配
合亞洲新灣區的發展，且經費較高山纜車低，相對具有投資誘因和效益。
高雄市政府交通局長陳勁甫表示，纜車將可結合高雄市特有之水岸輕軌、渡輪、遊輪及即
將克服法令限制的雙層巴士，加上高雄捷運，可望整合出最具特色的觀光遊程。
高雄市觀光協會總幹事麥東寶表示，台北貓纜、日月潭纜車都是山區纜車，只有高雄市具
有發展港區水岸跨港纜車的優勢，可與國內既有的纜車觀光市場作區隔，容易吸引民間資
金的投入，受到觀光產業界的期待。
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又決定要蓋了? 不過目前看來只有旗津那條最有經濟效益阿
其他的有搞頭嘛?