自從保羅・艾倫發現武藏的殘骸之後，有玩艦娘的提督無不引以為奇。
營運鎮守府也難得地把武藏的建造率提升了一些，因此而間接獲益的提督不知凡幾。
更別提日本方面關於武藏的模型、書籍全都大賣，博物館也新增關於武藏的展覽內容，
甚至連末代艦長的墓都變得熱鬧起來。
基於艦娘提督的一份子，我自然也想追上這股熱潮。
不過我沒有特地為了武藏特地開大造港，而是去買了一本吉川昭寫的「戰艦武藏」。
作者吉村昭出生在1927年，武藏下水的時候他差不多12、13歲大，實際體驗過二戰。
而「戰艦武藏」這本書在1966年出版，距離戰爭結束也不過20多個年頭。
可想而知這本書的內容很有真實性。
這本書雖然說是小說，但更像是武藏的通史。
雖然有人物、有對話、有場景描述，但是沒有一個固定的主角。
真正從頭到尾貫穿全場的就只有戰艦武藏而已。
全書三百來頁，當中關於船體建造的內容就佔了180頁，
其後又花了40多頁描述下水進行艤装的事情，
只有最後不到一百頁才是戰艦武藏參戰的戰記。
乍看之下，這種好像只有建造紀錄的內容似乎很無趣，
可是實際一看，真的可以體會到當時日本人對於這艘集合全國之力
打造的科技結晶有多麼謹慎，又付出多少心力。
第一號艦大和是在吳的海軍工場建造，擁有比較充沛的技術資源。
相比大和在船塢裡建造，完工時可以直接下水。
武藏在民間造船廠的長崎造船所裡，在陸地的船台上建造
光是如何把船體送下水進行艤装就是一件令人煩惱的大工程，
因為當時從來沒有任何一國打造過如此巨大又沉重的船體，
一切都需要技師們參考資料之後自行摸索。
從船台採用的木材、穿鑿船台木材用的鑽頭與鑽槍、把木材固定起來的金屬釘等等，
全都必須由零從新開始設計、試作、訓練，所花費的心神超乎想像，
而這些努力只是研究建造武藏所需的技術而已。
除了技術層面之外，長崎造船所的技師還得想辦法克服地利的不便。
長崎港距離對岸只有六百多公尺遠，而武藏船體長兩百餘公尺。
從船台送下水時，如果不拖住船體的話，不需兩分鐘整個船體就會衝上對岸。
這個難題他們也絞盡心思才克服。
完工之後的武藏終於背負所有工程技師的期待成為艦隊一份子，
可是武藏在接下來的日子並沒有什麼發揮，期間因為山本五十六死亡、
トラック泊地遭到空襲而在日本本土與各泊地之間來回奔波，
挨了一發魚雷都要巴巴地開回吳港修復。
甚至還兩度負責運送軍員與武器裝備往來。
不沉巨艦完全沒有發揮她應有的功能，直到美軍攻到菲律賓，日軍發動捷號作戰，
決定攻入雷伊泰灣的那一天..............
看完這本書之後，我真心認為雖然武藏比起大和容易被人忽略，
可是至少她在最後的戰役是為了想要打勝仗而沉的。
相較之下，大和最後一場戰鬥坊ノ岬沖海戦卻是為了沉船而去。
這樣一看，武藏還算是幸運的吧。
吉村昭另外還有一本著作叫做「陸奧爆沉」，內容是對於陸奧沉船原因的一連串調查內容
。雖然不像「戰艦武藏」是一本通史書，有興趣的人也可以去看看。
接下來的目標是吉田滿的小說「戦艦大和ノ最期」，作者吉田滿也是戰時候的人，
而且還是實際搭乘大和參加坊ノ岬沖海戦的生還者之一。
這一本我也很期待，只是出書年代頗久，不曉得買不買得到。
如果買得到，看完之後再寫一篇雜文心得吧。