華航「九州攻勢」上膛，啟動福岡時間帶調整計畫，加上冬季班表起飛進熊本，以及子公
司華信航空開闢大分、長崎包機，在九州航點一口氣增至6處，居國籍航空之冠，「九州
王」的地位難以撼動。
日圓貶值效應強勁，近年國人赴日旅遊人次暴增，8月赴日旅客再度刷新歷年紀錄，平均
每日至少有1萬人次赴日，這讓台日天空熱到發燙，不只傳統航空，廉價航空更是拚命增
班。
看好日本會繼續旺，華航重新檢視日本線布局，考量東京、大阪等大都市成為紅海，廉航
加入後拉低票價，必須將布局重心轉向九州，也是除了北海道之外，目前尚未有廉航業者
進駐之「淨土」。
華航目前在九州有福岡、宮崎及鹿兒島3個定期航點，其中福岡為進入九州門戶，華航下
月起大調桃園-福岡班表，從現行的午去早回、午去晚回改為早去早回、午去晚回，強化
進出九州的攬客效率。
除此之外，華航也將觸角伸向南台灣，10月下旬開航高雄-福岡、高雄-熊本，對福岡旅客
吸引力大增，華航在九州定期航點也增至4處。
華信則全力助攻，10月起開闢由台中直飛大分、長崎的賞楓包機，尤其早出午回時段，最
適合雙點進出，不走回頭路的優勢將拉高載客率，也補上華航集團「台灣3市、九州6城」
布局的最後拼圖。
華航發言人郭興長說，華航在日本線市占率約36％，為業界最高，日本線占華航營收比重
則約為2成，重要性不言可喻，尤其台日開放天空後，兩地往返勢必更為頻繁，日本線至
少先旺到年底。
郭興長表示，高雄-熊本過去是包機，轉為定期航線後有兩大意義，一是九州旅遊市場逐
漸打開，深具發展潛力；二是南台灣客源穩固，考量市場需求及班機調度，將持續評估開
新航點。
旅行社業者指出，台日線成為航空公司淘金首選，但隨著廉航爭相進入東京、大阪，票價
很難撐在高檔，反觀九州距台灣更近、班機易調度，加上目前票價仍有一定水準，華航當
然是重兵集結。(中國時報)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150921000537-260110