話說在先，以下僅為個人推估，有可能與實際狀況有落差。
Stage 1
20131220-20131227 只有一號機的開航期,TPE/OKA各一往復
A: 801沖 > 802成 > 103北 > 104成
Stage 2
20131228-20140128 二號機加入, OKA增加二往復
A: 不變
B: 803沖 > 804成 > 805沖 > 806成
Stage 3
20140129-20140228 三號機加入，開航札幌三往復及台北紅眼班
A/B: 不變
C: 901札 > 902成 > 903札 > 904成 > 905札 > 906成 > 105北 > 106成
天不從草願的Stage 3.1
0130~0201三天間一號機故障臨時變成這樣(參考官網直接被宣告取消的班次)
A: 901札 > 902成 > (地停120分鐘) > 103北 > 104成
B: 803沖 > 804成 > (地停150分鐘) > 905札 > 906成 > 105北 > 106成
急就章的備案Stage 3.5
0204的紅眼因故遲延到0205早上後，看來105的替補mode會是
A: 105D北 > 106成 > 103北 > 104成 (103/104延遲40分,801/802旅客轉給803/804)
B/C: 不變
Stage 4
20140301-20140314 四號機加入，開航仁川二往復及調整台北紅眼班時間
A/B: 不變
C: 901札 > 902成 > 903札 > 904成 > 905札 > 906成
D: 201仁 > 202成 > 203仁 > 204成(1900著) > 105北(2100發) > 106成(0300發)
Stage 5
20140315-20140329 五號機加入，仁川再增加二往復，及增加沖繩紅眼班
A/B/C: 不變
D: 201仁 > 202成 > 205仁 > 206成(1900著) > 105北(2100發) > 106成(0300發)
E: 203仁 > 204成 > 207仁 > 208成(2110著) > 807沖(2210發) > 808成(0540發)
ABCDE僅為班序的代稱不代表幾號機，每日執飛的班機應該是會輪調的。
目前看到的情報，四號跟五號會是ANA退下來的166座版A320，
加入後的紅眼班離宵禁會有比較長的緩衝，回到台北的時間會提早到00:05，
香草原本打得主意就是趁宵禁前離開加減賺兼省停機費用(?)，
結果硬是排在札幌後頭的結果就造成眼前這種常常過了門禁出不去的慘況..
或許801/802本來就是打算在105沒趕上宵禁得延期時可以取消掉，
畢竟跟803/804時間真的太近，但2日晚上的宵禁事件前三天才取消了沖繩總計12往復，
所以實在沒法動3日早上的801/802，被犧牲的就是取消的105/106了，
這就是現階段的系統性風險，飛機不夠時還要塞滿滿就容易遭到不測....
看起來紅眼班比較穩定的時期是三月後，已經買了二月的就..趕快求老天保佑吧..