標題: 【一帶一路受挫】馬來西亞將撤銷天價「東海岸鐵路計畫」　馬哈地：因為我們付不起！
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為開發與強化國內交通運輸，馬來西亞於2016年、在中國政府支持下提出「東海岸鐵路計
畫」（ECRL），作為連接首都吉隆坡和東海岸經濟特區的新鐵路路線，分兩階段施工、預
計最快能在2024年完工通車。
但過於龐大的經費與支出，讓歷經改朝換代後的馬來西亞，最終由國會做出決定，終止這
項鐵路計畫。
馬來西亞終止東海岸鐵路計畫
新加坡《亞洲電視台》（Channel Newsasia）報導，經過審慎思考與討論，馬來西亞經濟
部長阿茲敏阿里（Azmin Ali）26日宣佈，因為過於龐大的財政開銷和沉重的貸款額度，
馬國決定終止東海岸鐵路計畫，下週將由財政部長林冠英（Lim Guan Eng）進行完整說明
。
馬哈地坦言：我們付不起！
總理馬哈地（Mahathir Mohamad）29日也公開表示，他希望鐵路計畫背後的中國企業，能
理解我國當前面臨的困境，並且不會因此傷了他們的自尊心。「不是我們不願遵守合約，
而是我們真的付不起！如今的馬來西亞面臨相當吃緊的財政危機。」
「一帶一路」延伸路線之一
這條從哥打峇魯到巴生港、全長688公里的東海岸鐵路，由中國交通建設集團負責、中國
進出口銀行作為最大資助者。作為「一帶一路計畫」一環，東海岸鐵路總經費據傳高達
810億令吉（約新台幣6071億）。
而根據經濟部長阿茲敏的說法，若要繼續建造鐵路，每年需償還的利息高達5億令吉（約
新台幣37億5千萬），將是一筆極為沉重的負擔。
納吉留下高額債務和多起醜聞
事實上，馬來西亞在前總理納吉（Najib Razak）執政時期，接下了多筆與中國合作的建
設計畫，但他卻接連被爆出大批貪腐和弊案，其中以國營一馬公司（1MDB）的鉅額醜聞最
為外界熟知，也成為壓垮他連任希望的最後一根稻草。
成功贏得大選的馬哈地，接下的卻是一個債台高築的國家，為了避免財務更加吃緊，上台
之初就宣佈，政府將重新檢視、每一件納吉時期所簽訂的計畫案，尤其是那些屬於不平等
合約、高利息和牽涉中國貸款的案件，確保外國投資不會拖垮財政和增加國內工作機會。