身為羅東人，其實蠻認同交通跟觀光掛鉤在一起
看看週末的羅東夜市
10:00左右散場的時候
一堆回飯店的觀光客走在馬路上
要是說這樣旅遊品質有多好我是不信啦
再說維揚路的人行道
一堆人罵得要死
整體來說我覺得規劃不錯
行人空間變大
車輛轉彎的視角更好
塞車的主因根本不是路太窄
反而是一堆違停在路肩
所以不得不放慢速度
那不如把路肩改成人行道
道路規劃上就不給空間違停
小時候覺得宜蘭常常下雨
走騎樓可以不用撐雨傘有夠方便
長大之後回到家鄉
騎樓不是停車就是各種佔用
每一家的高度還不一樣
與其在騎樓東躲西閃
寧可有平整的人行道，舒服的撐傘走在外面
把騎樓還給住家，人行道還給行人
可惜交通這一塊，開車的人還是多數
政治人物應該不敢動到這些選票
至少羅東有提改善行人路權的少之又少
而且也選的不好
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Za11ZYI ]
作者: Israfil (贖罪聖音) 看板: Gossiping
標題: [新聞] CNN：台灣道路交通險象環生 對觀光業構成
時間: Wed Dec 7 12:02:39 2022
1.媒體來源:中央通訊社
2.綜合外電報導 來源:CNN 譯者:張曉雯
https://reurl.cc/KX9l4n
3.完整新聞標題:
CNN：台灣道路交通險象環生 對觀光業構成問題
4.完整新聞內文:
台灣解除入境限制與強制隔離近兩個月，絕大多數國際旅客現在都可到台灣觀光。為了吸引
與留住國際旅客，批評人士說，台灣必須改善道路交通，將駕駛與行人安全考量在內。
美國有線電視新聞網（CNN）報導，台灣以美食小吃、自然景觀和好客聞名，但險象環生的
道路交通也令人卻步，澳洲、加拿大、日本與美國等多個國家都明確點出台灣道路狀況問題
。
美國國務院警告：「小心在路上穿梭的許多機車與車輛…過馬路時要提高警覺，因為許多駕
駛不尊重行人路權。」
加拿大政府更直言不諱：「汽車與機車駕駛不遵守交通規則。他們都橫衝直撞。」
最近在台灣引發關注的一個臉書（Facebook）粉絲專頁，單刀直入地設了「台灣是個行人地
獄」（Taiwan is a living hell for pedestrians）作為用戶名稱。這個粉絲專頁成立於
2021年12月，一年後追蹤人數達近1萬3000人。
旅居澳洲墨爾本一段時間後，建立這個粉絲專頁的楊先生（Ray Yang）回到故鄉台灣。他說
自己在路上「差點」被機車騎士「撞到」，讓他承受到逆向文化衝擊，因此成立了這個粉絲
專頁。
楊先生對CNN Travel說：「台灣的城市都有一個嚴重問題，就是缺乏人行道與供行人通行的
連貫通道。」
根據政府統計數據，都市地區有42%的道路有人行道。但這無法呈現台灣道路狀況的全貌。
這些道路可能很狹窄、停滿汽機車，或被路燈與變電箱檔住，店家還會在門口擺上盆栽與或
招牌。
楊先生說，行人通常會「被迫」走在車道上。
除此之外，有些人行道是由騎樓構拼湊而成，地面高低不平，影響行人步行順暢性。
帶著嬰幼兒出門的家長走上人行道時，有時必須用手扛起嬰兒車，坐輪椅的人因為通行道路
受阻，必須在車道與步道上左右穿梭。
楊先生還說，行人過馬路或走在人行道上時，常常得和自行車騎士與車輛駕駛爭權。
●數字會說話
去年，台灣有2962人死於交通意外，相當於每10萬人就有12.67人死亡，大約是日本的6倍、
英國的5倍高。
台灣交通安全協會副理事長林志學說，台灣的道路對行人不友善，是由一個更大的問題衍生
而出。
他說，台灣道路安全問題的癥結點，主要在於缺乏更新的道路工程與設計專業，道路設計的
指導方針「模糊不清」、只「存在紙上」，是「有選擇性地實施」，且「以車為本」的規劃
將私人車輛的重要性擺在公共交通運輸、自行車騎士與行人之前。
台灣是在1960年代開始讓道路現代化，參考美國的道路設計指導方針，大致上將車輛置於行
楊先生說，行人通常會「被迫」走在車道上。
除此之外，有些人行道是由騎樓構拼湊而成，地面高低不平，影響行人步行順暢性。
帶著嬰幼兒出門的家長走上人行道時，有時必須用手扛起嬰兒車，坐輪椅的人因為通行道路
受阻，必須在車道與步道上左右穿梭。
楊先生還說，行人過馬路或走在人行道上時，常常得和自行車騎士與車輛駕駛爭權。
●數字會說話
去年，台灣有2962人死於交通意外，相當於每10萬人就有12.67人死亡，大約是日本的6倍、
英國的5倍高。
台灣交通安全協會副理事長林志學說，台灣的道路對行人不友善，是由一個更大的問題衍生
而出。
他說，台灣道路安全問題的癥結點，主要在於缺乏更新的道路工程與設計專業，道路設計的
指導方針「模糊不清」、只「存在紙上」，是「有選擇性地實施」，且「以車為本」的規劃
將私人車輛的重要性擺在公共交通運輸、自行車騎士與行人之前。
台灣是在1960年代開始讓道路現代化，參考美國的道路設計指導方針，大致上將車輛置於行
人之前。然而，在其他國家開始把弱勢用路人的需求納入道路設計時，諸如行人與腳踏車騎
士的需求等，台灣在這部分落後了。
除了安全疑慮與缺乏對行人友善的步道外，台灣缺乏公共運輸，也可能對主要中心外的旅遊
業發展構成限制。
●如何修補
多年來，台灣政府意識到道路安全問題且試圖解決，主要是透過宣導繫安全帶與戴安全帽，
加上取締酒駕。政府也發布最新的道路設計實踐手冊，並設置臨時人行道，以及改善部分地
區的道路設計。
林志學說，但專家表示，政府對改善道路安全的「老套」因應措施，是訴諸於維持秩序與增
台灣交通安全協會副理事長林志學說，台灣的道路對行人不友善，是由一個更大的問題衍生
而出。
他說，台灣道路安全問題的癥結點，主要在於缺乏更新的道路工程與設計專業，道路設計的
指導方針「模糊不清」、只「存在紙上」，是「有選擇性地實施」，且「以車為本」的規劃
將私人車輛的重要性擺在公共交通運輸、自行車騎士與行人之前。
台灣是在1960年代開始讓道路現代化，參考美國的道路設計指導方針，大致上將車輛置於行
人之前。然而，在其他國家開始把弱勢用路人的需求納入道路設計時，諸如行人與腳踏車騎
士的需求等，台灣在這部分落後了。
除了安全疑慮與缺乏對行人友善的步道外，台灣缺乏公共運輸，也可能對主要中心外的旅遊
業發展構成限制。
●如何修補
多年來，台灣政府意識到道路安全問題且試圖解決，主要是透過宣導繫安全帶與戴安全帽，
加上取締酒駕。政府也發布最新的道路設計實踐手冊，並設置臨時人行道，以及改善部分地
區的道路設計。
林志學說，但專家表示，政府對改善道路安全的「老套」因應措施，是訴諸於維持秩序與增
設更多交通號誌和測速照相機，這些「零碎」的策略不必然能發揮效果。
林志學說：「我們太仰賴執法。重點應放在設施更完善的道路基礎設施，並加強對駕駛的教
育。」
交通部道路交通安全督導委員會執行秘書黃運貴跟CNN Travel說：「改善台灣的道路安全，
我們還有更多事要做，政府正在往零道路死亡的終極目標邁進。」
人之前。然而，在其他國家開始把弱勢用路人的需求納入道路設計時，諸如行人與腳踏車騎
士的需求等，台灣在這部分落後了。
除了安全疑慮與缺乏對行人友善的步道外，台灣缺乏公共運輸，也可能對主要中心外的旅遊
業發展構成限制。
●如何修補
多年來，台灣政府意識到道路安全問題且試圖解決，主要是透過宣導繫安全帶與戴安全帽，
加上取締酒駕。政府也發布最新的道路設計實踐手冊，並設置臨時人行道，以及改善部分地
區的道路設計。
林志學說，但專家表示，政府對改善道路安全的「老套」因應措施，是訴諸於維持秩序與增
設更多交通號誌和測速照相機，這些「零碎」的策略不必然能發揮效果。
林志學說：「我們太仰賴執法。重點應放在設施更完善的道路基礎設施，並加強對駕駛的教
育。」
交通部道路交通安全督導委員會執行秘書黃運貴跟CNN Travel說：「改善台灣的道路安全，
我們還有更多事要做，政府正在往零道路死亡的終極目標邁進。」
5.完整新聞連結 (或短網址)需放媒體原始連結，不可用轉載媒體連結:
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212070095.aspx
6.備註:
o'-'o