交通部委請專家進行高鐵延伸宜蘭綜合規劃評估，專家認為站址以「宜蘭站」優先。但
這份評估建議卻不被採納，根據最新的內部評估，針對路線長度、行車時間、聯外道路
及經濟效益方面綜合分析，交通部認為「四城站」是最適合設站的站址。
交通部花了8000萬元委請專家進行高鐵延伸宜蘭的綜合規劃評估，在今年早就已經完成
未公斤，而且專家建議在四城站、宜蘭站、縣政中心站、羅東站的4個站址，建議以「宜
蘭站」列為優先設站的站址，交通部長王國材5月在立法院答覆立委質詢時也曾提到宜蘭
站優先。
高鐵宜蘭站的站址進入定案階段，卻出現峰迴路轉，原本極少被提及的「四城站」脫穎
而出。
根據一份交通部鐵道局內部的重新分析評估，從南港起算到四城站的路長52.8公里，行
車時間16.4公分鐘，興建經費四城站1650億元，如果是宜蘭站1764億元，無論路線長度
、行車時間及經費都是最節省。
具發展潛力方面且聯外道路容易改善，到民國140年的平均每日運量，四城站18406人次
，經濟效益四城站1.78，宜蘭站是1.87。
結論是，高鐵宜蘭站經專業綜合考量旅運需求、地方發展、整體成本及重大課題，以四
城方案最具優勢。
鐵道局的理由如下：高鐵每日約4萬旅客量進出站，現有台鐵宜蘭站邊市區道路寬度明顯
不足且拓寬不易高設站將嚴重衝擊市區道路交通，四城方案則無此問題。高鐵與鐵路高
架案構路線及站工程界複雜，將影響鐵路高架期程，恐有負地方期盼，四城方案無此問
題。
四城特定區採區段徵收，地主可選擇參與開發，不若一般徵收容易產生陳抗，參考西部
高鐵車站特定區帶動相關產業及周邊土地發展，政府與地主共享區段徵收之開發利益。
宜蘭鐵路高架計畫如與高鐵計畫無涉、界面單純，將可加速推動，同步整合宜蘭車站前
後站公有土地，辦理都市計畫周邊開發，創造宜蘭車站發展新契機，結合四城車站特定
區共存共榮，再造大宜蘭。
將來快鐵共站，如以四城為始站，符合基地位置需求，易與高鐵轉乘整合及共站建築，
具有開闊腹地，可進行完整車站規劃，不受既有市區限制。
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所以綠共要硬幹對嗎？