通行費十倍？
　　這種嘴炮的假議題，連討論都不必討論了，想也知道不可能（是要宜花東的觀光
業者去死嗎？）
　　北宜高鐵或北宜直鐵路線趕快評估，看能不能在四年內正式定案，然後儘速開工
比較實在一點。

這是鋸箭法的提案,根本無法解決問題,還會阻礙宜蘭發展其實只要提高雪隧內線速限10km,並落實執法,問題就少很多雪隧的病因只有兩項,一是大家怕違規不敢踩油門,路隊長多另一個是太多人跟車太近,頻踩煞車,造成蝴蝶效應最後停止

所以說、學者 讀到腦都變渣... 落實 低速開罰 就好

保持距離,行車的均速還比較快不過我覺得都是假議題啦,炒房才是真的,宜蘭還是在囤貨中就放給他爛,有利基就會進行開發,像是最近四城有一段修路修得差不多了建商就開始賣了

建商 市場高低有不同操作、否則養不起在地小三

不是雪隧提高10km就解決的出隧道後的80km才是重點

國五全長五十多公里漲10倍也頂多500多，連假時段漲價還行阿。

龜車問題是其一，國五本身的負載量就是有限的，只要車數超過就一定塞，跟速限、車速都無關，我認為軟體上比較適合的方案是宜蘭端要有如iRent這種夠方便的租車模式大量投放，以及臺鐵也可彈性加開直達宜蘭的普快車給遊客，提高利用大眾運輸工具的便利性和降低自駕成本，才能有效降低國五的運量。

提高速限會有用嗎?我看塞的時候都是遠低於速限啊你就算速限是1000km，塞車時時速還是只有30km提高速限只有對車流量沒爆，遇到烏龜車那種塞車有用但如果是流量直接就爆了速限1000km也是一樣。現在的速限90km，只要能達到速限，甚至80km已經算很順了。

極限1小時2000～2400台車，超過就會塞。車流不減少一定會塞。

提高最低速限，落實執法，比較有意義

一堆車子為了怕被罰錢都開70km,80km的一堆,又不能變換車道,提高速限,加強執法,強制用路人開快一點當然很有效只要有一台車開在最低速限70km,後面的就全部低於等於70km,又不能飛過那台車,當然塞車啊我常常看到後面或隔壁車道看不到候車車燈,超級誇張的也常常開在時速70km,80km,就是前面慢慢開,出隧道就不見了,每個出隧道都開90以上,都是怕被罰錢而已所以提高速限超級有用好嗎?

提高速度沒用啊，有些進去前面明明沒車就是開70，後面的車都只能開70以下了。

提高速限當然沒用...ㄧ堆 爽開50/40 雪隧隊長

所以還要落實執法啊,該開罰就要開罰

蘇花改 低速罰、雪隧 ？（負責單位不同？）

負責單位確實不同沒錯，高速公路對於低於速限其實很寬容，很少抓，但也不是完全沒抓就是了

抓到龜車記點三次後三個月不能上國五比較有效，不然罰錢才1200根本無感。

樓上 不是1200 是3000-6000

哈，搞錯，國道3000起，記到前幾天蘇花改被開單的龜車是1200，但是3000也很無感，酒駕9萬的都罰不怕了。