1.把車站北移可以改善曲線半徑，理論上會更安全，
但去年事故的主因不是路線問題，是機械問題，若
只是把路線改得不那麼彎卻不去把後勤保修做好，
那問題依然存在，事故仍然有機會發生。
2.新馬站的存廢大家不用瞎操心了，不可能廢的，站
場內共六股道一路從蘇澳新延伸過來，對於貨運量
大的蘇澳新站來說是無法割捨且相當好用的，(EX:
蘇花改廢土列天天來來去去的)不然早就裁撤掉了。
未來北移後現有站場會更好用XD
3.自行車新路線或許可以從未來新站開始，沿著武荖
坑溪南岸延伸至龍德海邊再接上現有的自行車道，
當然以上純粹幻想就是了。
4.新站設在武荖坑風景區口，對於紓解車流有一定的
幫助。
綜合以上，希望保修還是得先做好這才是最基本的。
※ 引述《drhkc (大納言清澄)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7266/3592470
: 2019-01-14 14:25聯合報 記者侯俐安╱即時報導
: 台鐵普悠瑪去年10月21日翻覆奪18命，列車高速過彎安全引發關注。台鐵局完成改善東部
: 危險彎道截彎取直計畫，總計斥資120億元、預計20處彎道，包含宜蘭線猴硐至雙溪間16
: 處、龜山至外澳間3處，並首度納入普悠瑪事故的新馬站彎道，將把新馬站北遷1.4公里，
: 最快3年後完工。
: 台鐵東部幹線截彎取直計畫原有35處，其中16處涵蓋在交通部鐵道局花東雙軌電氣化；另
: 19處為猴硐至雙溪間16處、龜山至外澳間3處，都在去年10月報交通部與行政院審查。新
: 馬彎道原本不在改善名單中，普悠瑪事故後引發關注，台鐵趕在去年12月底納入改善名單
: 。
: 台鐵局表示，過去未將新馬彎道納入，是因為新馬車站剛好在彎道上，若截彎取直勢必要
: 拆遷車站。但普悠瑪事故後，經過初步溝通、地方首長接受度高，加上車站北移路徑上，
: 都是公有土地、可避免拆遷房屋，執行並不困難，因此納入改善，將向交通部爭取6億經
: 費，預估可在111年底完工，時速可提高20公里。
: 新馬站位於蘇澳新站、冬山站間，根據台鐵規劃，新馬站改善範圍從武荖坑橋北端至蘇澳
: 新站，雙線全長約為2600公尺。預計將新馬車站北移約1.4公里至武荖坑橋北端，未來距
: 離冬山站約2750公尺、蘇澳新站約2350公尺，曲線從306公尺調整為500公尺。
: 另外，猴硐站至雙溪站間共計16處彎道須改善，彎道半徑均小於500公尺。根據台鐵統計
: ，猴硐至雙溪間路線長度約9650公尺，將新建長達7400公尺的隧道，路線形狀為一個大彎
: 道，彎道半徑達1500公尺、坡度為8.2，確保列車車速維持130公里左右，預估工程總經費
: 為95.4億元，計畫核定後最快114年可完成改善。
: 龜山站至外澳站間3處彎道，彎道半徑小於600公尺，且易因大雨而軌道積水與擋牆坍塌，
: 台鐵規畫將路線西移，避開易致災區域與民房，新建彎道半徑達1000公尺的長隧道，預估
: 工程總經費為19.5億元，計畫核定後預估也在111年完成。
: 台鐵解釋，曲線半徑是指該路段的「轉彎半徑」，曲線半徑越短，彎道的曲率就越大，行
: 車必須降低速度來確保安全。一般列車時速限制65公里、普悠瑪號等傾斜式列車則可到75
: 公里。
: —
: 北移到那個位置就離武荖坑更近了，其實可以改成武荖坑站
: 整個計畫如果完工，北海岸應該又會有新的單車路線可以騎