※ 引述《yokann ( )》之銘言：
: : 增加私有車 通勤成本
: : 讓人轉去使用大眾交通運輸
: : 增設公車專用道，收取進城費用，
: : 都是很實用的方法
: : 一人汽車 實在太方便了
: : 卻造成所有人都不便
: 這種說法也挺怪
: 意思是要讓所以私人載具的人不便
: 只為了讓搭大眾的人方便？
: 大家民主講選票嘛...或是說講多數意見
: 強力逼迫私家車變得很難開 使用成本很高 逼使大家用公車(或未來的輕軌捷運)
: 真的是大多數人的共識?
: 這還不好說咧....
: 很多人其實久了早就適應了 他可以就開車 怕塞車就騎機車
: 今天你逼他完全不許開不許騎(或說是使用成本或不方便性逼他幾乎沒有自駕選項)
: 他會怨懟還是覺得這樣好棒棒?
: 我看是難說....
台灣現在這一套做法
就是50年代美國汽車工業為了獲利勾結官學造成的遺毒
交通系統 = 公路系統
都市規劃 = 造更多的公路去連結城市, 讓人有便利的假象
越是為了私家車規劃更多道路, 結果就是越多人開車
本來你只是想要有開車的自由, 現在你是不得不開車
這種噁爛的四輪帝王嘴臉和各種奇爬專用道規劃 赤裸裸的歧視
給你的訊息就是你不開車就是次等公民
慈雲高架橋從竹科到costco這麼方便 為何只給四輪大爺
一般人要在平面光復路慈濟路東彎西拐那樣不方便
68東西快速道路這麼方便 明明白牌性能也跟得上, 為何禁止?
東光路橋下了直接左轉去巨城很方便, 憑甚麼中間禁行機車, 我還得在中央路待轉?
只要四輪大量消失 區域內用ubike互聯 區域間以輕軌公車通勤
就是先進國家的方向
台灣沒有車商去搞官商勾結
但是交通幫是學美國那套公路學派的
所以到美國烏煙瘴氣的缺點在台灣都可以看到
美國還有地廣人稀去稀釋這個問題
台灣? 你說人口密度只比孟加拉低的地方 汽私家車密度還全世界前幾?
交通能不地獄嗎?