原原PO說的還是有一些道理的, 好的交通設計可以誘發好的駕駛行為,
反之亦然, 混亂規劃的交通設計讓駕駛無所適從, 就比較容易亂開.
(記得好像還有一篇回文討論, 可是好像不知道為什麼刪掉了…)
有些人行道的位置和設計, 真的很不理想. 即便有心要停讓行人, 執行的難度也很高.
真的理想的配套設計, 就是讓新手和所謂三寶都能很自然的遵循應有的規劃走.
而且要做, 成本不一定要很高.
舉個例子, 行人庇護島+導引虛線就是避免切西瓜的轉法. 就算他硬是不照標線亂切,
也會撞到安全島, 而不會撞到行人/橫向停等的車.
反例就是, 過寬的路寬+標線人行道, 這種設計就是鼓勵超速/同車道並排超車/違規停車.
這種道路騎機車從右邊鑽車的行為就會很常見.
另一個反例就是亂畫的斑馬線了.
就舉從竹科經新科國中往光復路的金山89街人行道為例,
夜間照明不足+周邊雜亂+電線桿燈柱遮擋視線,
就算我刻意放很慢過, 也都要很靠近甚至快壓到人行道才能看到行人;
而不放慢的對向車, 和鑽車而過的機車, 大概都過去了也不會發現有人吧.
後來有增加給行人轉換燈號的按鈕, 有稍微改善一點. 但多數人經過還是根本不煞車的.
像這個例子, 我是因為經常走知道那邊有人會過馬路, 才會提前放慢.
很多地方不常去的地方, 一樣照明不足+沒有提前標示, 常常都要壓到了才發現有斑馬線.
我自認是比較自我要求的駕駛了, 在最近交通議題被比較多人關注前, 就一律會先放慢了,
幾年前甚至因為停讓行人被緊貼的機車追撞.
但即便這樣, 有時候還是會注意不到斑馬線, 而沒有放慢到足以即時停下的程度.
其實還是有很多方法改善的, 最直覺就是增加標識和照明,
最起碼讓負責任的駕駛可以提前知道並放慢.
最低成本的做法就是在人行道前漆這種減速標線, 營造出車道縮減的錯覺讓駕駛自覺放慢.
https://imgur.com/uU2qdv7
不但設置成本低, 後續維護難度也低.
埔頂路跨國一的彎道前就有這種設計, 避免車速過快轉向不足衝出彎道.
對比測速照相更能達到”預防”速度過快的效果, 不一定要靠罰.
當然能多管齊下把所有方法都加上去是效果最好的, 例如再加入減速丘 科技執法等
但考慮到執行難度, 其實有從簡單的開始改善就很比擺爛好了.
我們可能已習慣擺爛的交通環境+混亂的駕駛行為, 覺得車就是這麼難開/路就是那麼難走.
但其實看看歐美日, 車不一定比較少/車道不一定比較寬/路不一定比較平,
但就覺得駕駛起來輕鬆簡單. 其中有很大原因是出自好的設計的.
(筆者只有在歐美開過車, 台灣的道路品質說真的是贏過不少地方的, 就是規劃太爛.
可能是大家去日本比較多, 日本的道路品質又太強了, 才讓大家覺得台灣道路爛.
但台灣的道路補丁拿到很多地方比其實是小巫見大巫了XD)
※ 引述《ostrong ( .. .. .. )》之銘言：
: https://goo.gl/maps/oMPqGo5AUMdeJYzu6
: 如上方Google map位置
: 在西大路與文昌街路口的
: 有警察會取締未禮讓橫越西大路的行人
: 5/27 晚上九點我當時剛好在外線
: 有停下來禮讓行人通過
: 但內線車輛應該是被我車擋住
: 所以沒注意到路邊有行人準備過馬路
: 因此通過後隨即被警察追上攔停
: 希望交通能從道路設計根本上進行改善
: 不是簡單的取締而已
: 另外抱怨一點，警察寧願在那邊守株待兔
: 也不願意取締或驅趕路邊違停的車輛