此篇對大車站計畫有圖像說明，對於站體周邊五個高架、五個地下道，
圖解清楚，更容易了解。
https://youtu.be/K3nVNj_xVMo
搭配前面版友推文提供的podcast
https://youtu.be/CnPv4e__sf8?t=1319
陸橋可提升用路效率減少與路口交織，鐵路地下化或高架化後通常拆除，
地下道則回填為平面道路或廢除，路口交織變多，交叉路口也會增加，
類似水源街、新源街間平行的道路，短距內交叉路口變多。
綠黨劉崇顯議員的投稿
https://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/3176952
1.市區三處平交道非主要幹道，前後站主要道路已立體化跨接，
立體化拆除後喪失分流功能。
2.高架軌道與平面銜接需緩衝距離，現有68及景觀已為永久性使用。
兩者間距離5-6公里，平面軌道與高架軌道銜接需有緩衝距離。
3.地下化粗估需近280億，高架約150億，大車站約66億
註，大車站已提高為104億，因此280/150是2年前的估計，想必會更高。
劉議員的投稿內容還有其他論點，包含建造成本、交通黑暗期、
用地成本、實際效益等可參考。
新竹車站本身是國定古蹟，也需要考慮保存這一點，
以上幾點，兩個連結內容分別有提及，提供參考。