※ 引述《qoo800510 (山上的孩子)》之銘言：
: 上下班要上慈雲橋塞到懷疑人生
: 然後要上高速公路之前三不五時家因為車道分割等問題發生擦撞、然後又塞爆
: 現在能不開車機騎車
園區周邊學校家長接送比例很高，有個原因是周邊人行道涵蓋率太低，多數路段行人基本
上是跟汽機車共用馬路。上學時間校園周邊道路回堵至園區主要入口，八點過後與停課期
間其實塞車情況都好很多。
軌道運輸我就不評論優劣，不過目前看到的路線規劃（紅線），覺得可能是正反方意見分
歧主因。
紅線從竹北方向進竹科，意在減少來自竹北車流，但關新路光復路介壽要被佔車道。新莊
，關東橋，金山面三站上車進園區的人數應該不高吧，典型爽到你幹苦到我，當地竹科人
怎麼會支持。
如果路線改由竹中站延高鐵軌道從力行路旺宏到機八廠這一帶進園區，除了園區內涵蓋範
圍更廣，又不會佔用原本高流量的關新光復介壽路段。
影響就是介壽五小國，北歐三小國門口沒車站，不過這兩大社區塊住戶搭車進園區應該很
少吧。真的要搭，可以走到關新站或介壽力行路口站點也沒多遠。
總結，撇開成本與工程規模，軌道運輸跟公車不同在於運量，路線與時段彈性很小，所以
規劃難複雜度肯定要高很多，希望政府的規劃團隊能秉持專業公正無私，提供交通改善最
佳方案。