不好意思，又是我，新年快樂，新的一年再來炒個冷飯
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: ※ 編輯: MacD89 (1.163.239.116 臺灣), 12/21/2020 00:00:45
: 推 chungb : okay 12/21 01:13
: 推 SiriusJinn : 前面那篇都在嘴砲，你還好心的認真回他XD 12/21 02:41
: → botnet : 阿就一人汽車太多了 12/21 02:43
: → jojomaan : 新加坡是極端的例子，他本來就希望極少化私家車 12/21 06:20
: 推 kingofsdtw : 六家是很失敗案例，本地人搭車還要轉車好幾站 12/21 07:15
: → kingofsdtw : 最後還是回到新竹市區 12/21 07:16
: → kingofsdtw : 不如台北三鐵共構 12/21 07:16
: → kingofsdtw : 劃地炒房就說出來，別不好意思 12/21 07:17
新莊站以台鐵簡易站而已的等級
旅客人次排在全台70名 一堆二等站三等站都輸給新莊站
哪裡失敗了?
而當你說建軌道是「炒房」，代表你內心認同軌道運輸會讓站點附近房價漲
自由市場機制的鐵律就是大家都想要的東西就會漲
感謝你出來證明了軌道運輸才是多數人要的
不然為什麼公車站附近不會漲?
: 推 celhw : https://i.imgur.com/wwHaQKy.jpg 這張圖最大的謬 12/21 09:20
: → celhw : 誤就是將交通運輸簡化成在“同一時間”，“大家一 12/21 09:20
: → celhw : 同從A移動到B"的假設。實際上要滿足不同時間，不同 12/21 09:20
: → celhw : 地區的交通需求永遠不會只要幾台巴士就可以滿足。 12/21 09:20
: → celhw : 所以用全力打造只有點到點運輸的新竹可預見是失敗 12/21 09:20
: → celhw : 收場。尤其是人行環境比第三世界還糟糕的環境。 12/21 09:20
步行環境改善和軌道建設的成功並非完全是單向時序的因果關係
而預計中的輕軌路網也不是只有點到點運輸，台北市當年也是從一條木柵線開始的
因此你這個說法可能完全忽略了這個可能：
軌道運輸建設先行，帶動週圍步行環境的改善
不知道答案，我們可以偷看隔壁的
隔壁剛好就有一個剛從放牛班進步到升學班，還在放牛班的我們可以抄他的答案
這是2017年新北市環狀線新埔民生站開通前 沿線街景圖
可以看到各種商家各種佔用公有地，電信箱阻檔人行空間，步行環境不佳
https://i.imgur.com/VrHfl2d.png
2020年捷運環狀線新埔民生站開通後，你看人行道長出來了，電信箱也移掉了，執法也變
嚴格了
https://i.imgur.com/p2N7wmX.png
現在多次路過 觀察到除了工程車或偶有熊貓機車 沒人敢佔用人行道
想是捷運站帶來更多的行人 因此民氣可用 執法單位就不怕商家的反對
議員也不敢關說了
下圖是同區段2019年開通前，公車站附近，人行道阻礙重重，被政府自己的路燈阻擋，
別說輪椅族嬰兒車，連一般人都不好走
https://i.imgur.com/s6AykBN.png
今年2020 2月捷運開通後，我路經此地拍攝的，可以看到人行道變寬，步行的人也變多了
https://i.imgur.com/qA5OeGR.png
這一區不是重劃區，本來就有公車路線(新埔站)，但在捷運開通之前，人行道窄小且不連
續，各種私人佔用公用地跟新竹光復路沒有什麼差別
環狀線捷運經過了十年工程，接近通車前，沿線人行道才得以重整，現在再去看沿線更多
行人了
可見步行環境改善，軌道建設是兩回事且可以並行的
且更多時候是軌道路網帶動步行環境升級，所以沒有步行環境不佳就
以此為由去擋輕軌的道理
反而應該是：
[車站開通->因軌道便捷和時間掌握度佳使越來越多人搭乘->站點附近步行人數增多->
更多人行道長出來了-①]
這是一個相輔相成的正向循環，且是一個top-down approach
一棵樹主幹長不好微末支節不會發展得好
一直糾結於微末支節而不先進行主架構工程，則工程永遠都做不好
甚至再等十年也還是那樣
新竹人不是外星人，跟新北市同一國更沒有什麼國情不同的歪理，別縣市都能花十年慢慢
成功改善，沒道理新竹不行，新竹就是40年前的台北，20年前的新北
現在不做，十年後就還是這樣
20年前的新北開始做了現在果實陸續長出來了
新竹的人口當然不能跟新北比，縣市加起來不到100萬的人口說要蓋捷運更是痴人說夢非
常不實際，但佔地更小工期短價錢低噪音低的輕軌就非常適合新竹的狹小城區
連新北人口較少的地方也在規劃輕軌
有人會問，你說了半天大眾運輸的好處，那為什麼不發展公車就好?
我只能給這張圖，也是30年前的台北
https://i.imgur.com/ulm7hz5.png
30年前沒有捷運但公車網就已經很發達的台北，公車一樣塞在馬路上
[公車塞在馬路上->時間無法掌握也沒比開車快->不如自己開車->更多私有車上路
->更塞-②]
①和②是完全不同的兩回事，但反對方常拿②的失敗結果去否定①的實現可能，得到公車
都沒人坐了蓋輕軌更沒人坐的謬誤
公車做為大眾運輸路網的輔助是很好的，但運量、時間掌握跟軌道是完全不能比的
尤其尖峰時刻更是無法掌握，因此陷入②的負向循環
沒有大運能、專用路權的軌道疏通主幹，光只有公車只會得到②的結果
台北的經驗就是得知②的不足，再去發展①
①+②才是成功的關鍵
我們有答案抄 反方卻一直想著堅持要先重覆別人的失敗經驗②
等到②成功了才能發展①
數十年光陰可能又這樣蹉跎掉了卻什麼都沒做
而到時候才開始動工 已經膨脹到頂點的私有車輛密度會令交通黑暗期更黑
現在就支持輕軌建設 數十年後 老到沒辧法開車騎車的我們剛好用得到
也不用擔心小孩整天騎著肉包鐵到處跑