2007年全球最大BOT案──台灣高鐵通車，除承載乘客之外，也運載各界對於「空間革命」的期許。第一波通車的桃園、新竹、台中、嘉義及台南都坐落於未開發土地，原初的期許是藉高鐵站設立達到「均衡國土發展」的效果，然而高鐵通車12年後的今日，這些地區真的「空間革命」了嗎？
新竹站讓通勤者天天都回家 當地人卻無感
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在新竹科學園區、新竹生物醫學園區上班卻不住在當地，讓這些外地工作者成了「三五族」，為了工作不得不在新竹租屋，只有週三週五才能返家，返家一趟費時又費力，也壓縮了與家人的相處時光，但在高鐵新竹站通車後，往返台北–新竹的乘客高居總旅客人次的四分之一，高鐵也鎖定通勤族推出定期票，讓「三五族」逐漸減少。
住在新竹高鐵附近的華威廣告協理陳俊吉說，他是新北人，有高鐵後讓他半個小時內就能回家，省下在新竹租屋的費用，新竹縣議員連郁婷也表示，她為省時間，常搭乘高鐵當日往返台北，新竹高鐵站的設立讓在新竹工作的外地人能天天回家，不再成為家庭的缺席者。
高鐵新竹站讓外地工作者能天天回家，但當地人卻認為高鐵特區附近除了居高不下的房價、各類型商辦以外，其他的機能根本比不上新竹市區，就交通方便程度而論，新竹火車站的設點、週邊發展更契合居民的生活型態。竹北市居民余政達說，高鐵新竹站的確讓稻田發展成大型交通建設，但週邊蓋房率高、空屋率也高，在生活機能仍不完備的情況下，他直言「這裡就只是交通過繼站」，很多人並不會留在當地消費。
雙鐵距離近 新竹聯外交通好方便
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台鐵六家車站與高鐵新竹站共站，於2011年底完工，不少外地的遊客會搭乘高鐵轉乘台鐵通往新竹市區，認為兩鐵接通後「去哪裡玩都好方便」，但也有人認為既然兩鐵的距離很近、又能作為彼此轉乘銜接，當初「何不蓋在一起就好」，並批評雖然乘車時間縮短，但雙鐵的班次並沒有相互配合，以至於火車誤點時，很可能就趕不上高鐵。陳姓通勤族表示，有時人潮較多、雙鐵班次較接近，高鐵下車後常要奔跑趕台鐵，甚至在火車誤點時也會趕不上高鐵。
竹北高鐵特區除了有高鐵站、台鐵輕軌車站的公共運輸，2016年通車的台68線東西向快速道路南寮段成功舒緩新竹市東大路、天府路和西濱公路的塞車現象，也宣告等了16年的東西向快速道路正式接通，當地居民也表達肯定，認為高鐵新竹站確實讓新竹發展成為台中、台北的中繼站。
聯外交通方便仍留不住人 哪個環節出問題
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「高鐵位置相對新竹市太偏僻了，除非有人載，否則懶得用」，這是不少新竹當地人的心聲，當地居民認為，新竹高鐵站充其量只扮演「轉運站」的角色，乘客多數都是過路客，倒不如鄰近的六家車站，還能直接通往新竹市區，赴城隍廟、遠東巨城百貨都更方便。
高鐵特區原先希望藉由高鐵帶動未開發的非都市土地，但不少人抨擊新竹高鐵站最大的問題就是選址，不解為什麼不選在鄰近竹科的竹中、頭重埔或寶山，認為這些點前往竹科反而更方便，質疑難道是為了炒作週邊土地？
由衛星照片也可以看出，新竹高鐵站設立後，週邊確實出現不少住宅。
高鐵特區吸引通勤者買房置產 專家：就是炒房
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陳俊吉表示，自己雖為台北人，但考量竹北比台北房價低，因此也選擇在新竹買房置產，並指出周圍不少台北、台中赴新竹工作的人，也都樂意在新竹買房。永慶房產集團加盟事業處副總莊志成指出，新竹有竹科帶動就業機會、薪資水準相對高，加上房價較雙北親民，因此在高鐵特定區的發展供需平衡，當地房價也呈現穩定成長的趨勢。但交大運輸物流管理學系副教授黃台生直言：「目前開發案多為住宅用，有點扭曲了。」認為過去大家都想要商業區，現在卻想要住宅區，指出背後目的「就是炒房」。
竹科吸引力還不夠 完善週邊服務能帶動？
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高鐵新竹站的歷年旅客人數與桃園站差不多，僅次於台北、台中、高雄，但旅客人數卻沒有與高鐵站週邊的發展呈正比，主要原因還是出在高鐵站週邊建設仍不完善，當地人直指高鐵站附近到現在生活機能仍缺乏，無法完整發揮交通中繼站的優勢帶動發展，財團法人國土規劃及不動產資訊中心副執行長江瑞祥認為，新竹高鐵站週圍若能憑藉竹科的既有條件，引進高所得族群並發展高端服務業，設計為附近產業人士的服務或許是個解方。
小結
新竹高鐵站替不少在竹科工作的通勤族帶來便利，不少人卻認為高鐵新竹站週邊並沒有發揮交通中繼站的優勢，不免有「炒房」的質疑聲浪，鐵道局則對新竹高鐵站的週邊發展保持樂觀，認為新竹站有竹科這個先天優勢條件，日後一定能發展的更好，而專家也建議新竹站未來能朝高端服務業前進，既能整合目前已有的住宅需求，也能夠吸引產業人士常駐。
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嗯新竹高鐵選在六家不選在竹中真的是為了炒房用