交通壅塞是每位竹科人的夢魘，新竹縣、市在2009年推出「Q-car共乘網」網站，透過共
乘，減少上路車輛，但7年過去，使用共乘人數僅1千餘人，塞車照舊無解。
「Q-car共乘網」是由新竹縣、市政府委託工研院管理，在2009年底推出，曾是台灣第一
個須以公司郵件認證的共乘系統，號稱安全、便利，目的希望透過共乘，改善工業區的交
通瓶頸，不過Q-car共乘網會員數僅1400人，相較竹科從業人員15萬人，效果並不顯著。
新竹縣環保局空氣汙染防制科長蕭宏杰分析，初次媒合過共乘，不須再透過系統相約，且
基於安全性考量，媒合成功者大多都是女性，另外也因工作、時間、地點等因素，共乘其
實並無想像中便利。
長期關注上班交通瓶頸的新竹縣議員高偉凱發現，原先設置共乘系統，本是希望能透過短
程共乘，如上班等，減少上路車輛，但實際進入Q-car共乘網頁，卻發現跨縣市的共乘需
求，遠勝於短程需求。
國內桃北北宜基有綠色共乘網，宜蘭縣政府也曾為了舒緩雪隧塞車問題，建立「綠色運輸
－推行汽車共乘制」，但透過論壇、問卷分析發現，具有迫切性的共乘需求，幾乎無法媒
合，且共乘無法取代大眾運輸。
民間設置的共乘網還包含Carpo，目前約有3500名會員，每月平均媒合300人次，Carpo創
辦人吳敬庭表示，創立初期，也是募集具有「共乘概念」者，再廣徵會員。
便利性高的Uber在2年前進入台灣市場，既符合共乘網「共享經濟」的概念，便利與即時
性又勝過共乘網，蕭宏杰表示，Uber介於共乘與計程車之間，確實造成另一種挑戰，但本
質上差異甚大。
(中國時報)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160524000441-260107