1.新聞網址︰
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4648495
2.新聞來源︰
自由時報
3.完整新聞標題
燒掉5千多億使用率低 美媒：港珠澳大橋難逃「鬼橋」命運
4.完整新聞內容︰
〔財經頻道／綜合報導〕耗資超過1200億人民幣（約台幣5340億）的港珠澳大橋在2018
年開通後，5年來使用率並不理想，投資和回報相差太大，恐難逃「鬼橋」命運。
美國之音報導，香港運輸署數據顯示，港珠澳大橋在2023年新冠肺炎疫情結束恢復通關
，以及實施「港車北上」及「澳車北上」政策，推升全年使用港珠澳大橋的車輛總數達
到227萬9087輛，創紀錄，仍無法擺脫使用率偏低的現實，還被不少媒體稱為「鬼橋」。
原本在港珠澳大橋開通之後，來往港澳之間理應更加便利；而且俗稱「金巴」的港珠澳
大橋穿梭巴士票價，只要65元港幣，相當於船票價錢的3分之1，應該刺激大橋使用量，
可是事實並非如此。
曾經在澳門工作5年的香港工程師張信偉說，車流一直都不多，永遠都是我乘坐的金巴
在橋上孤獨行駛。他說，港珠澳大橋最大問題是，無論是香港口岸或澳門口岸，都距離
市中心太遠。而且港澳雙方在通往港珠澳大橋通關口岸的交通配套安排，非常不理想，
令他和不少人對大橋卻步。
港珠澳大橋被認為「鬼橋」的另一個原因，就是投資和回報相差很遠。報導指出，香港
、中國和澳門三地政府，在2008年原估計總投資為385.4億人民幣（約台幣1715億），中
國、香港和澳門的出資比例各為44.5%、42.9%和12.6%。可是香港政府在2016年通過追加
撥款後，光是香港段工程就撥款1177億港元（約台幣4884億），嚴重超支。
大橋落成後使用量也不符預期，2019年車輛使用量只有152萬輛。為刺激使用量，「澳車
北上」和「港車北上」分別在去年2月及7月實施。但是「港車北上」需要申請人士同時
擁有香港和內地駕駛牌照才能獲批，首輪申請人數只有1600人被批准有資格上橋。
報導認為，從現在通行狀況來看，當初是否有必要興建港珠澳大橋都值得質疑。根據香
港政府入境事務處於今年3月29日發布的數據，復活節四天連假的第一天，透過港珠澳大
橋及港澳客輪碼頭離港人士共有12萬5957人，比羅湖或落馬洲支線少3萬多人。同一天透
過大橋及碼頭從澳門到香港的人數只有5萬4144人，不到總入境人數的15%。這凸顯來往
港澳的人使用港珠澳大橋者，根本不多。
5.附註、心得、想法︰
馬英九死亡之握戰績+1，
這次對象不是人，是橋，
耗資超過1200億人民幣，幾乎是台灣高鐵造價的港珠澳大橋，
這次馬英九有去參觀，
結果就傳出使用率太低，
淪為鬼橋！
現在不只生物，連無機體都難逃死亡之握。