1.轉錄網址︰https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/54871
2.轉錄來源︰日經中文網
3.轉錄內容︰
林英樹：在汽車發祥地歐洲，打破「太平夢」的不是黑色汽船（注：日本將江戶末期抵日
的外國船隻稱為「黑船」，特指1853年佩里所率艦隊，迫使日本開放國門），而是運輸純
電動汽車（EV）的巨大白色船隻。
https://zh.cn.nikkei.com/images/2024/02/0219/0219-10-L-reuters.jpg
德國經銷商Sternauto開設的比亞迪專賣店內（1月31日，柏林，reuters）
2月下旬，中國大型EV企業比亞迪訂購的第一艘滾裝船（RORO Ship）抵達荷蘭和德國的港
口。裝載著5千多輛EV、1月中旬從中國南部港口出發的200米長的「比亞迪開拓者1號」（
BYD EXPLORER NO.1）繞過非洲南端的好望角向北航行。
2023年中國的汽車出口量達到491萬輛，超過了日本（442萬輛），首次躍居世界第一。另
一方面，中國汽車在歐洲市場佔有的份額僅為3％左右。雖然正在慢慢增加，但份額仍不
及豐田或韓國現代汽車1家企業。
原因在於運輸方面存在瓶頸。中國EV大型廠商多為新興企業，不像豐田那樣擁有自己專用
的包租船。這些企業需要委託海運公司確保自己的運輸配額，而中國的汽車運輸船運輸能
力不到全球的3％。
中國EV巨頭競相爭奪有限的運輸配額，結果導致2023年運輸船的日均租金達到11.5萬美元
，創下歷史最高紀錄，暴漲至新冠疫情前2019年的7倍。
於是，比亞迪提出了兩年內確保8艘自家專用滾裝船的計劃，這些船可在不使用起重機的
情況下裝載7千輛EV。「開拓者1號」是其中的先驅。比亞迪的競爭對手上海汽車集團也訂
購了新型船，並於1月離港駛往歐洲。
德國汽車經濟學家Matthias Schmid指出，由於運輸限制，中國汽車的月流入量控制在了5
萬輛以下，他表示「2024年將是中國車劇增、EV勢力版圖大大改變的一年」。
從1853年「黑船」打開日本國門之前，西洋的産品和思想就已滲透進了閉關鎖國的日本。
同樣，歐洲的汽車産業已經越來越帶有中國色彩。
比如，德國大型高檔車企業梅賽德斯·奔馳集團。該公司的最大股東是中國的北京汽車集
團，第二大股東是浙江吉利控股集團的李書福董事長，兩者合計持有其近20％的股份。吉
利還是瑞典高檔車企業富豪的母公司。
「因為有尖端技術和設計能力，所以與吉利進行了合作。無關乎是不是中國企業」，富豪
首席執行官（CEO）駱文襟（Jim Rowan）決定不再經營與吉利成立的瑞典高級EV品牌「極
星（Polestar）」，而交由吉利負責。
不僅僅是汽車本身。德國福斯雖然舉集團之力成立了車載電池公司，但在開發和製造方面
越來越依賴中國大型電池企業國軒高科。要製造EV，很難離開車載電池全球份額佔6成的
中國企業。
中國EV比歐洲大型車企的同型車便宜2～4成，歐盟似乎傾向於限制中國EV的進口。另一方
面，歐盟推進EV普及又需要降低價格。如果過度排除中國EV，區域內的汽車産業恐怕也無
法發展。歐洲在左右為難之下打開大門的時刻已經臨近。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）法蘭克福支局長 林英樹
4.附註、心得、想法︰
日本經濟新聞駐點歐洲德國的日本媒體人在吹中國車和中國電池
甚至引用美國黑船打開日本國門的歷史來形容中國電動車入侵歐洲