1.新聞網址︰
https://rfi.my/AMbw
2.新聞來源︰
法廣
3.完整新聞標題
英媒：中國通過墨西哥運輸更多貨物規避美國關稅
4.完整新聞內容︰
據英國《金融時報》對貿易數據的分析，中國正通過墨西哥向美國運送更多貨物，以規避
特朗普政府徵收的、拜登政府保留的高額關稅。挪威海空運費率分析平台Xeneta分析的集
裝箱貿易統計公司(CTS) 的數據顯示，在有數據可查的2023年前三個季度，從中國運往墨
西哥的20英尺集裝箱數量達到88.1萬個，高於2022年同期的68.9萬個。
https://i.imgur.com/yVQgv5y.png
墨西哥科利馬州西南海岸曼薩尼約市的曼薩尼約港資料圖片 c 路透社圖片
作者：弗林
報導指，這一增長源於墨西哥去年超過中國成為美國最大的貨物出口國，以及跨境進入美
國的卡車貨運量持續快速增長。這些數字也表明了拜登政府所面臨的困難，其正積極採取
行動，以遏制美國對中國等地緣政治競爭對手主導的全球供應鏈的依賴，中國的製造能力
使其在從白色家電到電動汽車等各種產品的供應中佔據了突出地位。
國際金融協會(IIF)前首席經濟學家布魯克斯（Robin Brooks）說：“美國是世界上最大
的商品消費國，而中國是世界上最大的商品生產國。無論如何，這兩股力量必須相遇”。
2018年，時任美國總統特朗普對中國商品徵收高額關稅，美國開始認真調整供應鏈，將製
造業產能從中國轉移到其他國家。在兩個大國之間持續的貿易和地緣政治競爭中，拜登政
府一直維持着這些關稅。
由於加征關稅，目前直接從中國運來的貨物佔美國進口的比例從2017年的五分之一以上下
降到不到15%。不過，一些原本可以直接運往美國的中國商品仍在通過墨西哥運往美國，
而不會面臨同樣的徵稅。Xeneta的首席產品與數據官德維塔克（Erik Devetak）說：“減
少對中國的依賴對政客來說是一個簡單的口號，但現實情況卻大相徑庭”。他補充說，全
球製造業的真正調整將是“一項浩大的工程，需要多年時間、巨額投資和國家干預才能實
現”。
墨西哥並不是中國向第三國出口商品的唯一受益者。布魯克斯說，中國與越南、新加坡和
菲律賓等國的貿易順差也在不斷擴大，而這些國家與美國的貿易順差也在不斷擴大，這表
明中國的製造商正在繼續從美國消費者對其商品的需求中獲益。中國汽車製造商似乎是特
別的受益者。
墨西哥國家汽車零部件工業協會（INA）的數據顯示，在墨西哥開展業務的33家中資企業
在2023年向美國發送了價值11億美元的零部件，高於2021年的7.11億美元。INA稱，墨西
哥去年從中國進口了近90億美元的汽車零部件。
從墨西哥進口到美國的汽車需繳納2.5%的美國關稅，而在墨西哥組裝的零部件則需繳納0%
至6%的關稅。相比之下，直接從中國進口的汽車和汽車零部件則要按照特朗普推出、拜登
維持的制度額外繳納25%的關稅。
彼得森國際經濟研究所的高級研究員胡夫鮑爾（Gary Hufbauer）認為，多年前為美墨中
貿易協議制定的規則已被中國作為汽車製造強國的崛起所取代，這給中企提供了規避關稅
的途徑。他指出，美國很可能“要求制定新的、更嚴格的原產地規則”。
美國的現行規則禁止直接轉運，因此，貨物只需通過墨西哥運輸，無需任何組裝或墨西哥
投入，即可支付全額關稅。但拜登面臨著來自工會和美國國會的壓力，要求制定更嚴格的
制度，因為有跡象表明中國的零部件正通過墨西哥運往美國。電動汽車製造商比亞迪等中
國公司在墨西哥開設工廠的計畫也引起了華盛頓的擔憂。
美國貿易代表戴琪在今年1月寫給國會的一封信中承認，美國的現行規則給中國公司留下
了意想不到的漏洞，她承諾將與立法者合作應對這些“挑戰”。墨西哥方面意識到了這一
問題，並於去年宣布對來自中國等國的商品徵收5%至25%的關稅，但目前尚不清楚新制度
的執行情況或對進口商品的影響。去年12月，墨西哥還與美國簽署了一份意向備忘錄，對
外國投資，包括中國計畫在墨西哥新建的電動汽車工廠進行國家安全風險篩查。
然而，貿易分析人士對關稅和貿易規則是否足以阻止世界上最大的製造商的商品進入其最
大的消費者手中持懷疑態度。華盛頓智庫、戰略與國際研究中心高級研究員馬佐科（
Ilaria Mazzocco）說：“墨西哥的故事凸顯了真正的悖論。美國希望在夥伴國建立替代
供應鏈……但如果建立這些供應鏈的是中國公司，會發生什麼呢？”
https://rfi.my/AMbw
5.附註、心得、想法︰
反正最近歐美都準備要對援俄中企制裁，是不是應該趁這個機會審視中共國透過墨西哥運
輸貨物規避關稅的漏洞，要不關稅保護不了美國當地的企業，這個關稅存在的意義就削弱
很多了啊
美國要不要乾脆一點無視製造地，只要產品來自中國公司，關稅直接下去如何