京都我住七年多。
六角堂那邊附近是通學路，
其實不管是腳踏車、行人、汽車（單行道）
都不好走，但即便如此，你看地上劃那
一道「止まれ」，沒有交通信號，但你就是
要在那邊停2~3秒左右，你會發現大部份
駕駛人都會遵守，但一方面是京都交警
真的會埋伏在這種小道旁，等你違規再
衝出來攔停。
這種交通規則你搬來台灣看看？
狗才會停沒有號誌的小路口啦，
說穿了台灣駕駛人（汽機車）
的交通素養就是第三世界等級。
機車比例遠低於汽車這點也是一個客觀數據，
你在日本找機車停車位比找汽車停車位
難十倍，這點台灣能接受嗎？
此外，
這麼愛用日本機車跟台灣機車比，
日本買機車還要提供車位證明，
你台灣要不要跟進？不要給我提供
什麼騎樓停車喔！
像便宜仔、哭P整天講什麼日本交通怎樣
怎樣，所以台灣交通怎樣怎樣，
每次看了都很想撤幹譙！
日本都會區有通勤地獄
（擠爆電車、長時間通勤），
你台灣人能接受每天上班通勤一個小時，
擠爆電車的生活嗎？
不要說交通啦，房地產也是，
這麼愛跟日本比，又不提日本人忍受
的痛苦，你是在那邊哭！
台灣巨嬰真的太多，
疫情期間我就看很多了，
1.想要疫苗自主研發又不爽藥廠賺錢；
2.有AZ疫苗不打吵著要打BNT，要不然就是
政府無能，害我打不到疫苗；
3.快篩之亂說穿了就是要保險理賠確診險；
4.疫情三年多也沒經歷過封城、口罩價暴漲；
（日本疫情初期口罩一盒可以賣到數千台幣）
5.抗議買不起房，但我看實價登錄，城市
近郊仍有大多數人負擔得起的中古屋房價，
日本人買不起市區房屋（或不想背太多房貸）
的人也很多都會去買郊區的集合住宅，
然後每天去擠電車，台灣人收入低的
卻不願意買那些郊區中古房通勤上班，
說穿了你他馬的就是也想買什麼
蛋黃蛋白區那些容易漲價的房子不是嗎？！
幹你馬的死巨嬰媽寶！
※ 引述《lc85301 (pomelocandy)》之銘言：
: ※ 引述《TsukimiyaAyu (ㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎ)》之銘言：
: : https://i.imgur.com/cfkgmaT.jpg
: : 沒有人行道的街道
: : 只能被迫走在路邊
: : https://i.imgur.com/VtrdKHk.jpg
: : 被電線桿跟路牌擋住道路
: : 寧願放自動販賣機掙錢也不願意做人行道
: : 被迫要跟汽車爭道 相當危險
: : 肥宅我今天碰到的行人地獄
: : 可以請Cheap幫我發聲嗎
: 如果你去日本無論東京還是京都
: 註：為什麼我舉這兩個地方，因為交通議題是疫情後起來的，而我疫情後只去這兩個地
方
: 版上應該有很多人跑超多地方的，可以幫我來一些各地小巷照片嗎 <(_ _)>
: 在小巷道也都像這樣不會有人行道，例如我隨便找一個京都的這次去的六角堂好了
: https://maps.app.goo.gl/UAvFrXdfZgWQTPfx6
: 他們也只是在小巷裡畫一條線而已，甚至左邊還有一台車卡在人行道上呢
: 但是為什麼人人去日本就是萬步起跳，而且走起來還是很舒服
: 甚至你很可能走過這種小巷，卻毫不覺得危險，而台灣會變行人地獄？
: 簡單來說就是車子密度就不一樣：
: https://www.nippon.com/hk/japan-topics/g02053/
: 日本平均每一千人擁有492輛汽車與83輛機車
: 而台灣平均每一千人擁有293輛汽車與587輛機車
: 然後記得日本面積是台灣十倍大
: 先不論山地，總歸來說台灣車輛比日本車輛密度高非常多應是不爭的事實
: 台灣這樣一條小巷裡面，會直接停滿汽車跟機車
: 汽車擋住人行道，如果是偶一為之繞道就是
: 但高密度汽機車之下繞道，就會面對汽機車高速刷卡
: 很多地方更是沒辦法，小巷兩邊跟人行道直接變機車停車場，你只能走在一排機車外面
: 結果就是台灣小巷普遍也不好走
: 說到這個我倒想靠北一下，台灣修路單位不知道為什麼，路寬都要這麼寬
: 小巷內應該直接畫一個車身寬的路就好，其他空間都留作人行道跟卸貨空間
: 小巷內就別再分汽車跟慢車道了，全都在一個車道上排隊就好
: 不然機車只會看到前面都是空的在路邊飆車
: 大路完善人行道，這我不求快，總是有停車需求
: 日本有車庫法而台灣沒有，這就是過去政府沒遠見，積 40 年沒痾就要慢慢解
: 你不可能說 2024 進路邊停車全部取消，需求就在那裡，不可能就是不可能
: 只能慢慢來，在修路的時候把人行環境加上去，減少路邊停車
: 在完善大眾運輸的同時讓人慢慢放棄私有運具
: 最後能達到機車歸零汽車減半，台灣的交通就會好了
: 但我也不知道為什麼，我只要提到改善交通要機車歸零就會一堆人跳腳
: 我都不知道他們到底比較重視行人路權還是機車路權