※ 引述《purplvampire (阿修雷)》之銘言：
: 再來行人路權上，柯文哲8年任內普設巷弄綠色人行道，
: 在沒有捷運興建的前提下北市車禍死亡率持續下降了4成
: 那賴清德任內呢？
: 講得出道理才說服的了別人
: 這就是為什麼中間選民會成為柯文哲的基本盤的原因
痾.... 情況不是這樣的
在行人地獄這議題上 柯文哲常吹噓他的"鄰里交通改善計畫"減低多少死亡
那就以實際數據來看
以下來自道安資訊查詢網、戶政司
台北市行人交通事故30日死亡數據
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民國 年中人口 行人死亡 每十萬行人死亡 標線人行道長度(Km)
97 2626096 38 1.45
98 2615176 41 1.57
99 2613100 50 1.91
100 2634870 45 1.71 2.6
101 2662097 48 1.80 12.5
102 2679871 50 1.87 20.5
103 2694416 44 1.63 28.4
104 2703563 46 1.70 48.9
105 2700257 54 2.00 72.4
106 2689481 41 1.52 104.8
107 2675915 51 1.91 117.6
108 2656807 41 1.54 137.6
109 2623730 43 1.64 148.9
110 2563406 47 1.83 159.7
111 2502537 33 1.32 168.7
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因為數據從97年開始 所以只能看到郝市府後7年與柯市府的8年
郝7年平均每十萬行人死亡是 1.705人
柯8年平均每十萬行人死亡是 1.683人
而鄰里交通改善計畫主要的是畫設標線行人行道
郝市府任內約只畫設了不到30公里
到柯任內結束到了快170公里
柯執政在大幅增加標線型人行道下
平均每十萬行人死亡降低了 0.022人 約1.3%
以"行人地獄"這事來看 柯文哲政府並沒有比較優秀
只能說持平吧
雖然標線人行道一路增加 但行人死亡卻是起起伏伏
在105年柯標線人行道達郝的2.6倍時 每十萬行人死亡到了15年來最高
在107年柯標線人行道達郝的4.1倍時 每十萬行人死亡到了15年來次高
顯然標線人行道在對行人死亡、"行人地獄"的影響上不是關鍵性的因素
你說因為"社區鄰里改善計畫讓中間選民投柯"
我就假設"有人因此投柯"這是真的好了
那請問是"社區鄰里改善計畫"是真的有效 所以他們去投柯
還是因為柯文哲很會吹噓 他的粉絲聲量很大 幫著他造謠
因為這些虛假聲浪 騙到這些不明就裡的民眾而去投柯呢?
我想看數據這很清楚吧