※ 引述《m82 (辱華被祖光宗耀祖)》之銘言：
: 基本上，交通這件事情真的是出了台北市就是南部
: 我每天上班通勤都要來回台北跟新北，非常有感，一跨過新店溪
: 不管是四輪兩輪還是行人，行為模式完全不同
: 台北市四輪停等行人的比例是最高的，反而是部分兩輪在四輪仔停等時從旁邊衝過去
: 但出了台北之後，不只停等行人的比例大幅降低
: 連行人不走穿越道直接穿過馬路的比例也大幅提高
: 車速快不快只是表象，實際上是所有人都不知道在趕甚麼
: 車輛不願意停個十秒讓行人過，行人也不願意多走幾十步去走穿越道
: 現在要求所有車輛必須停止等行人過，可以在尖峰時間取消同方向綠燈時的行人綠燈
: 增加一段行人專屬，車量淨空的通行時間，大家都等對方一下
: 問題來了，燈號如此設置，如果大家還是不願意等不願意讓
: 駕駛模式變得更暴躁更兇猛，那車禍可能還是不會減少
因為出了台北市之後就是「郊區道路」，通行距離長，
而汽機車駕駛是有慣性的，常用道路的紅綠燈節奏有其固定，
而當路上出現意外(i.e. 小烏龜)導致你在紅燈前三秒之前
沒有通過的路口，接下來可能會連續遇到一堆紅燈。
這在各種三角形交織的路線系統中特別明顯，比方說
雙和迷宮........
至於非台北市的居民喜歡橫越馬路這件事，我只能說，
這是天擇的結果，愛橫越馬路的台北市老人在三十年前以前
早就全都被撞死了...........