你過勞嗎? 台灣被封「過勞之島」年均總工時衝全球第4！
在萬華火車站，擔任行李員的徐仲能，在台鐵待了三十年，現在負責旅客寄存行李服務，
他說台鐵人力短缺，時常一人要當三人用。
台鐵員工徐仲能：「工作量變多是一定的，以我行李房來講，一個班通常會有兩人，可是
現在變成一個人，而且以前是一天24小時，現在剩下8個小時，或者是講說12個小時，時
間直接對半砍掉，可是我們工作還是一樣，我們必須做這一些事。」
但讓台鐵員工壓力大，不僅僅是人力不足的問題，造成生理時鐘錯亂的「日夜休」三班制
，更讓他們承受莫大的精神壓力，工作12小時、休24小時，無止境的輪班下，導致工作過
度和過勞情況。
台鐵員工徐仲能：「我這麼講鐵路有一個，有一個統計，統計出來講法說，我們的餘命時
間，就是我們退休以後，通常可以活四年而已，為什麼，因為就是我們必須調適，原本我
們三班制的時候，我們的生理狀況已經調成日夜休，等於我們的三天，別人一天的作息時
間，那會是一種很激烈的身體變動，所以很多人適應不良，退休後三四年以後就走了。」
台灣勞工工時長、薪水低，爆肝、過勞、血汗，更成了台灣長年以來的勞動代名詞，加上
加班文化盛行，也讓台灣儼然成為過勞之島。
記者劉彥萱：「根據勞動部統計，台灣勞工2021年平均年總工時是2000小時，創下歷年來
最低紀錄，但即便如此，仍位居全球第四高，比鄰近的日本跟韓國高出許多。」
台灣勞工平均年總工時，近年來有下修情況，2019年2027小時，2020年大幅縮短6小時，
但降幅有限。2021年在40個國家調查當中，第一名是新加坡2298小時，第二是墨西哥，第
三則是哥斯大黎加的2037小時，而我們台灣在亞洲國家中，僅次新加坡，超越南韓、日本
，多年來擺脫不了的過勞威脅。
勞動部勞動條件司司長黃維琛：「我們的部分工時勞工的比例比較低，也就是說其他的先
進國家裡面，有一些他的數字，整體的數字比較低，是因為他有很多高比例的部分工時勞
工，像德國，他有百分之二十二的部分工時的勞工，他會稀釋掉它的平均年總工時，而我
國部分工時的勞工，只有占比大概通常都在百分之三左右，百分之三的低工時，跟百分之
二十幾的低工時、部分工時來說，要去算平均值，我們的平均值會比較高。」
台灣勞工陣線協會秘書長孫友聯：「大概它普遍的存在，在我們所有的產業，包括製造業
也好，包括我們的服務業也好，都是處在一個長工時的狀態，請大家不要忘記，包括說現
在我們越多人依賴的外送的這個產業，它的工時也是非常非常長的。」
過勞問題，凸顯台灣職場環境崩壞，不少行業都面臨高工時低薪的窘境，勞工為了增加收
入，只好去兼職超時工作，換取一家溫飽，低薪化結構，加劇惡化職場過勞現象。
喔對了 政府勞工不知道有沒有算在內
比如某些單位 常態性假日來加一整天班 or 每天加班2小時甚至更多的
我是覺得啦 全球第四高沒什麼好說嘴的 好不?