捷運車站合適距離
市區800m-1000m
郊區1000m-2000m
證據:https://imgur.com/uMp5BJP.jpg
正英站距離弘光大學站
850m
證據:https://imgur.com/XgCn8FL.jpg
台中市交通局
居然連運輸系大一學生都不如?
我知道藍腦又要說增設正英站是專業考量
可參考我昨天po的正英站周邊居住人口
人口少，離弘光站距離不符合基本運輸理論
我真的不知道這到底有多專業
但一定很政治
西西

智商70以上都能看出來

台中市政府當人民智商都80以下

這是運輸系課本 不是秘書系課本

原本交通局長認為不適合，但被副議長溝通完後就變適合了。

t21報到9點了

t21:

9點了要打卡上班

http://i.imgur.com/qzs1uu2.jpg先說一下要拱他選哪裡

每天洗一篇，結果風向還是帶不起來，老闆是不是說要扣錢所以很緊張？我就只問一句，如果真的有問題，為什麼林佳龍在當交通部長的時候不直接駁回？台中市政府在109年就提計畫上去了，林佳龍110年4月才請辭，請問這將近一年的時間他在幹嘛？

明明就110年3月才提綜合研究給行政院，故意寫錯提早一年是想誤導什麼？

這個理論有明顯的問題啊！郊區站距跟步行距離的要求不是矛盾了嗎？還是默認人在郊區走路速度快一倍？

110年3月提綜合研究報告給交通部，110年4月太魯閣號事件林佳龍請辭

你不要理他就好了，他每天的工作就是這個，看看能不能又賺到爆文

樓上，郊區距離遠是因為服務人口較少，設站太多經營容易虧損，不是郊區走路快，你的邏輯很奇怪。

每天早晚各一篇，連塔綠班自己人都不想理他了。可能有業績壓力吧

preppie 以TOD理論來說，有設站的地方應該透過土地開發，加強接駁，或引入特殊設施努力拉高服務人口吧！而不是丟郊區兩個字就拉大設站間隔...（而且郊區這個詞已經有點都市問題化了）

加強接駁這個問題本來就是在站體設計考量之外，怎麼會因為沒看到加強接駁來拉近站體？

請問是在路口好安排接駁車，還是離路口遠好安排接駁車？

看到taku又在切文就知道要去找原文來看看...浪費我3分鐘結論是要多方面考量 抓個800 1000 2000這種數字根本白爛....

高雄三多商圈-中央公園 1300m世運-油廠國小 700m原來新崛江是郊區 煉油廠是市區 taku新觀點