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環狀線運量每日只有4萬人次，虧損嚴重，新北市府想收回營運權，專家也認同，畢竟如
果參考北捷都是靠業外營收彌補虧損的話，環狀線要規劃公車路線或是商場都是新北市規
劃比較方便，因為這些都在新北轄區內，不過因為平時運量本就不比北捷，要創造營收都
是考驗。
新北市長侯友宜：「畢竟自己的捷運自己要承擔，做得不好絕對是我們的事情，不可以去
怪別人，所以新北市要有勇氣去承擔這些責任。」
新北市長侯友宜要擔起拯救環狀線營收責任，收回營運勢在必行，不過要提升運量還要增
加收入，都得傷腦筋。
交大運輸系教授黃台生：「台北捷運公司基本上，是把這條線(環狀線)看作是盲腸線，新
北當然就會想說，既然虧損通通都我承擔，我為什麼不把這條線的營運我接過來。」
專家也認同新北市府收回營運權，畢竟環狀線周邊開發，公車路線調整都在市政轄區內，
要如何規劃都比北捷更方便，另外以北捷為例要賺錢也得靠業外營收，像是廣告商店出租
。
記者謝丹慈：「(捷運)市府站三四號出口正在做裝修，預計要來增加店鋪的空間，北捷每
年業外收入，都可以讓主業轉虧為盈。」
以去年1到4月來看主業虧損0.86億元，但業外收入卻賺了7.82億元，盈餘達到6.96億元。
記者謝丹慈：「新北捷運局也希望，利用共構開發商用，例如像是中和站，不只可以開發
商辦，還有購物商場。」
交大運輸系教授黃台生：「(預計營收)可能沒有(北捷)那麼高，不過事在人為，我覺得至
少新北市現在，有這樣的一個想法一個企圖心。」
畢竟環狀線本就屬於蛋白區，通勤路徑都是郊區往台北市移動，在新北區間橫跨確實比較
少，以北捷來說2019年1到11月的累積運量排名，前十名中有6站都是行經板南線，人流多
創造的收益當然也高，但相較環狀線每天卻不到4萬人次，店鋪客群可能也只能以附近住
戶為主，要如何挽救環狀線，考驗新北市府智慧。
4.附註、心得、想法︰
捷運環狀線與主要路線的乘載量勢必會有落差
若要提升乘載量勢必規劃更多面相的措施
而新北市目前想把環狀線接回來自己處理
也展現出願意承擔的態度以及積極調整的企圖心