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華航4成營收靠兩岸航線 黃居正：正名後恐不能飛中國
〔記者鍾麗華／台北報導〕台灣援外口罩因華航（China Airlines）運送，被誤認為是中
國贈送，衍生華航正名議題，對於華航正名恐丟航權的說法，國際航空法專家、清大科技
法律所教授黃居正強調，航權協定不會在文本中指定航空公司的名稱，華航正名「百分百
」不會影響航權，華航正名最大阻礙，在於其至少4成的營收來自兩岸航線，正名後就不
能飛中國了。
黃居正解釋，航權協定形式有很多樣態，有的是外交部代表處、經濟文化辦事處簽署，我
與新加坡則是民航局出面，與荷蘭、德國則以機場對機場的形式。一般航權協定不會在文
本中訂出航空公司名稱，航權協定也不會因航空公司更名影響其效力，「誰知道航空公司
會不會飛到一半就被併購、破產」？瑞士的國航還改了3次名稱。
黃居正表示，像是復興航空解散、遠航停飛，交通部會收回航空公司航權，重新分配，但
不必與其他國家重新談判；而星宇航空加入台灣與越南航線，也不必重談台越航權，「因
為當初航權協定就沒有說要由誰飛」，政府基於行政權就可以重新分配安排。他強調，認
為華航正名會影響台灣航權的說法沒有事實根據，根本是「鬼扯」。
黃居正舉例，當初我與荷蘭的航權協定，是以機場對機場方式締結，也就是史基浦機場與
中正機場為締約主體，但中正機場2006年改名為桃園機場，也沒有因此讓台灣無法飛荷蘭
或荷蘭就不飛台灣了。
黃居正認為，華航排拒正名的原因、背後的最大阻礙，並不在於航權，而是兩岸航線。從
華航的財報來看，至少4成的營收來自中國，他們擔心正名後無法飛到中國，不飛中國就
沒有營收。
至於正名牽涉烤漆、人力、商標等成本，恐超過新台幣10億元，黃居正指出，扁政府末期
，華航資本額還有5300億元，但現約僅剩2100億元，10年內縮水3200多億元，「相較之下
，10億元算什麼」？他強調，國航代表國家、有宣傳國威的意義，各國也都補貼國航，華
航不應只談成本、營收問題。
至於中國是否會施壓各國要求與台灣重談航權？黃居正分析，華航主要的航點在歐美日等
國，不是中國能影響的。他強調，現在是正名最好時機點，加上華航的董事會幾乎由航發
會所控制，政府是否願意在此時順水推舟，就看領導人的決心與國家的願景了。
4.附註、心得、想法︰
不知道自由想表達的是什麼
意思是怕少四成收入所以不要改名字
還是只不過是少四成收入而已 一定要改
不過多數人應該是覺得不飛中國也沒差吧