1.新聞網址︰https://www.storm.mg/article/1999779
2.新聞來源︰風傳媒
3.新聞內容︰
彰化地質太棘手，包商想用的船全球僅5艘…台電示範風場用「中國製工作船」惹議！
風電示範風場用中國船？為了如期在明年完成台電位於彰化外海的示範風場，包商楊德諾（
Jan Du Nul）向台電申請使用中國製、盧森堡籍的6腳安裝船。台電基於成本及完工期程
等考量，將透過經濟部國營事業委員會（國營會）申請引進這艘船，也為離岸風電工作船
首開國安審查先例。國內業者則擔心，若先例一開，則未來其他開發商可能會循類似管道
「繞道」使用中國船。
台電位在彰化外海的示範風場，裝置容量110MW，預計明年完工併網，去年經公開招標程
序、由比利時商楊德諾與日立以新台幣249億元得標。風場海上工程即將在明年動工，日
前卻傳出包商楊德諾選定1艘中國製造、盧森堡籍的6隻支撐腳自升式平台船Taillevent作
為風機安裝船，引發討論。
一般風機安裝多採用4隻支撐腳的工作船，也就是將4支支柱立於海床上穩定船身，再從船
上吊裝風機塔架、機艙及葉片等。而楊德諾在鑽探風場21座風機的地質後，評估當地有土
壤液化風險，若採用4腳船可能造成船體傾斜、翻覆，因此決定採用6腳船。
然而，目前全球的6腳船只有5艘，其中非中國製的只有2艘，2艘中又有1艘吊車故障、無
法掌控修復時間；另1艘船明年工作期程則已滿檔。楊德諾向台電指出，若堅持不用中國
船，則風場工期將至少延誤1年，且費用也將因此增加新台幣7億元。
中國船有何國安風險？交通部憂台「水文」被藉機掌握
中國船隻來台一向是敏感話題。2015年立委即曾爆料，有中國籍平台工作船通過國安審查
，來台參與離岸風電海氣象塔設置工作，引發爭議。今年初則有業者引進1艘新加坡籍的
探勘工作船，也被踢爆明明是中國製、卻沒有國安審查，更不符合國產化要求，最後被交
通部撤銷工作許可。
交通部官員解釋，由於擔心中國製船隻會裝設水文探測相關設備，藉機掌握台灣海域地質
、地形及水流方向然後進行戰略規劃，因此只要來台、都必須審查是否可能造成國安問題
。也因此，只要是中國製的船隻來台灣海域工作，都必須依「兩岸交流安全跨部會協調審
查機制運作流程」，向目的事業主管機關申請辦理國安審查。
儘管國安審查將拉長船隻引進期程、且有無法通過的風險，但台電與楊德諾的合約中，確
實同意承包商可以自行依船舶時程調整安裝船隻，台電因此仍向經濟部能源局申請要進行
國安審查。然而這個要求卻遭能源局打回票，認為政府現在正積極推動海事工程本土化，
不適合引進中國船。台電轉而向國營會求助，據了解，目前國營會已同意協助台電提出進
口船隻及國安審查申請，希望能趕在明年6月前讓船隻來台。
「國安審查」真的能把關嗎？
目前國內造船業者雖然還沒有自建4腳或6腳自升式工作船的規劃，但業者擔心此次台電先
例一開，未來其他中製船隻也恐循相同管道進口；中資也可能在海外第三地成立轉投資公
司承攬台灣風場業務，本土廠商將因此失去優勢。此外，目前國安審查多以書面進行，在
沒登船檢查的狀況下是否能真正把關，也是問號。
能源局官員則表示，官方期待業者在挑選離岸風電工作船時，以本土船隻優先，其次則為
合資船、引進外籍船，最後若毫無選擇，才可用中國船。官員說，目前已有3家開發商陸
續申請引入外籍工作船，能源局都會透過海事工程諮詢平台找國內業者開諮詢會議，確定
國內產能不足才會放行。而若要進口中國船，除了必須經過相同的諮詢程序，還需再加一
道國安審查，「風險更高，業者必須自行承擔。」
交通部官員也說明，國安審查第一階段採取書面形式，由國防部、國安局等單位表示意見
；若書面審查不夠，也可安排上船進行實地檢查。
針對潛在疑慮，楊德諾向台電主張，要引進的船隻只有船殼鋼材是中國製，其餘主機、電
力系統、電控設備、自動控制及通訊等機具都是歐美製造。此外，目前全球的風機安裝船
都非台灣籍，就算台廠要自造、也趕不及明年6月上工，也就是說就算不用這艘中製船、
也無法達成本土化採購要求。（相關報導：光電難題》明年你吃的魚可能是在太陽能板下
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台電發言人徐造華表示，台電是依包商楊德諾所提出的要求送出國安審查申請，一切依雙
方合約執行，若通過風場即可在明年完工，未通過就再依合約辦理。他也說，工作船的精
密設備都非中國製，只有船身鋼板來自中國，應不至於構成國安威脅。
4.附註、心得、想法︰
看來風電還是有蠻多問題需要克服的
目前來看大概就是多花七億多拖一年吧
反正關注風電的人其實也挺少的