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蘋果日報
林佳龍的傲慢！逼學者公開審查紀錄 沒有專家贊成台中山手線
交通部近期頻推高鐵延伸、鐵路高架和地下化等多項軌道建設，上周五（11/15）再度通過桃園鐵路地下化綜合規劃，經費直逼1100億元，成為「壓垮駱駝最後一根稻草」，審查委員淡江大學運輸管理學系教授張勝雄當場請辭退場。交通部長林佳龍今強硬表示「少數委員決定國家政策、凌駕政府是本末倒置」，更指台中軌道可行性研究審查，只有一個委員反對就不能通過。張勝雄今（11/22）公布會議記錄，內容顯示多數委員都有疑慮或要求補充，張直言：「除委婉反對的，哪個委員是同意贊成？沒有人！是不是少數人意見，會議紀錄可受公評。」
林佳龍今重話反擊指，少數委員過去就是反前瞻、反軌道建設，學者專家意見雖值得參考，但不能讓個人強烈意見凌駕其他多數人意見、甚至凌駕政府，「我們尊重他請辭，但我們要找真正可以幫助政府的人」，交通部須承擔起規劃全國鐵道路網的責任，不能本末倒置，台灣過去這些年來的委員會制度已過於浮濫，現在交部一一調整，政府與學者專家要建立新的關係。
林佳龍更說，他在台中市長任內曾出席關於台中軌道可行性研究審查會議，發現10位委員有7至8位贊成、只有1位反對，卻不能通過，對此交通部應負起責任，到底該如何藉由學者專家協助、規劃，來讓方案更可行，「而不是少數人否決了國家重大建設」。
張勝雄今公布會議紀錄，以2016年「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」會議紀錄顯示，除張勝雄對其預估交通量及都市發展和土地開發等構想有疑慮，並直接表達不支持推動外，審查委員林雪花也對該案經濟評估、營運收入、財務估算表達疑慮，要求台中市府補充釐清；審查委員賴宗裕、左昭德、林旺根等，甚至官方代表國庫署、台鐵和交通部等也要求台中市審慎評估或修正；2017年會議記錄中，審查委員張勝雄、馮正民、莊孟翰、林旺根、賴宗裕，以及官方代表台鐵局等，則對研究報告仍有疑慮要求加強或補充；2018年會議記錄
顯示，台鐵局更當場表達「台中大慶-烏日段平面對已無平交道，因此高架化對台鐵並無太大效益」。
張勝雄表示，從會議記錄中，「請大家看看哪個委員是同意贊成？當然只有一個人(張勝雄本人)是直接說明反對，但其他委員也是委婉反對，沒看到一個拍手贊成的，會議記錄中究竟哪一個委員贊成同意？沒有人！」張強調，紀錄中甚至說明「大慶烏日間已經沒有平交道，高架化對台鐵效益不大」，但最後主席仍決定台中大慶烏日高架化原則通過，令人傻眼。
張勝雄說，是不是少數人意見，會議紀錄可以接受大家公評，「很多人講法比較委婉反對」，不僅是台中鐵路高架，彰化、台南、宜蘭、嘉義等鐵路立體化案，去看會議記錄就知道，很多外部委員最後都不願意去參加了，沒有太多可以幫忙；會議中明明他聽起來大家是反對或有疑慮的，但是投票時候，外部委員只有一部分，或者沒有出席，在官派委員居多下，案子就過了。
針對林佳龍今要大家去看審查委員背景的發言，張勝雄直言：「我從表到內都是綠的。怎麼不查我的背景？我是白色恐怖受難者家屬，我也是深綠的，我從事街頭運動時，林佳龍還不知道在哪。如果朋友規勸是忠言、敵人規勸是批評，交通界大部分藍的居多，那換我來講是不是好一點？我是以同樣政治理念的人來講，純粹是用交通專業立場來談，不要懷疑我背後有甚麼政治立場，我立場完全是政治正確，也完全是專業發言。你可以質疑我專業不夠，那就把審查紀錄攤出來，讓其他專業者來公評」。
消基會交通組副召集人、也是高鐵南延案審查委員之一的李克聰表示，張勝雄打算推動軌道審查機制法制化，他是贊成的，如果像環評機制，全部審查都是公開的，環團都進來表達意見，彙整相關意見後，後續推動就會很順利，不會先審查沒有看到相關問題，通過後卻在環評階段有爭議，以前很多是可行性評估過了，但之後環評沒過，又回到原點，可以避免空轉，大家集思廣益，來推動比較好建設。
李克聰表示，如果交通部覺得審查委員沒有決議權，只需要各領域專家協助審查，但沒有決議權，建議交通部對外完整說明，很多學者專家並不清楚，以為可以參與完整討論和審查，事後發現並非如此，學者專家會認為他沒有發揮空間，很多專家學者就不會參加或婉拒；另他認為，軌道建設地方應自訂自償率不應該取消，自償率是希望中央地方一起合作建設計畫，因為真正執行單位是地方，地方沒有提出符合門檻自償率計畫，建設也容易空轉。
附註、心得、想法︰
笑了林佳龍的山手線正式被民進黨政府的專業委員們集體否決
證明山手線會賠到哭
林佳龍應該可以創下史上最鴨霸的交通部長紀錄
現在是怎樣交通部長直接行政權霸權？
隨便你空白支票隨便開 拿國家財產選舉喔？
複習一下
胡志強版本山海線的經費是292億元
黑龍版本山手線經費是961億元
但收益只有153億
當時就被質疑根本做不到
何況黑龍早就把台中市舉債弄到逼近上線
這餅只能交通部吞
但是事實證明山手線根本是把錢丟到水裏