1.新聞網址︰
※超過一行請縮址※
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1305625
2.新聞來源︰
自由時報
3.新聞內容︰
※請完整轉載原文 請勿修改內文與編排※
新方案一出線 將報交通部審查
〔記者林敬倫、鄭瑋奇、劉力仁／綜合報導〕針對北宜直鐵路線，鐵道局昨召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜新線）綜合規劃及路線方案選定會議」，決定以穿越翡翠水庫集水區到頭城的新方案一送交通部審查。環保人士質疑為了節省幾十分鐘的行車時間興建直鐵的必要性；學者認為北宜直鐵與基隆輕軌有競合關係，應一併分析效益性。
新方案一是從台鐵南港站直接往南，穿越翡翠水庫集水區到頭城，幾乎與國道五號平行，長度約三十六公里，經費四七六億元，台北到宜蘭自強號行車時間三十七分鐘。新方案二是從南港站直接往東到雙溪站，往南到大溪接頭城，全長五十三公里，經費五五三億元，台北到宜蘭自強號行車約四十七分鐘。
宜蘭爭取北宜直鐵多年，二○○六年環評委員認為交通部規劃路線經過水源保護區，還有九處地質斷層，都是敏感地帶，做出「不應開發」決議。二○一一年，交通部進行調整提出三條新路線重起爐灶，經多年整併及討論，剩下新方案一與新方案二。地方積極爭取新方案一路線，但還是經過水源保護區，因翡翠水庫管理局與環團反對通過集水區，導致全案卡關。
鐵道局昨召開路線方案選定會議，表示兩個方案益本比都是大於一，意思是運量與經濟效益都是正值，計畫整體效益大於成本；新方案一又比新方案二高，會中做成結論，從地方需求及交通運輸面考量，將新方案一提報交通部審查。
工程難度方面，鐵道局表示，新方案一路廊有以往興建國道五號的地質資料，掌握度較高；且也有許多新工程技術及施工方式，可因應當時興建國五後發生的問題，像是針對水源流失方面，施工期間可多採用灌漿方式，將水盡量堵在原來的地層中。隧道方面會採取興建不排水隧道，避免國五用排水隧道導致原本該流入水庫的水大量流失。
交通部表示，會依鐵道局報部內容，開會討論。
學者：基隆輕軌競合 效益折減
警察大學交通系副教授李克聰認為，相關工程技術降低北宜直鐵對環境的負面影響，是否能降到可接受範圍，後續還是要看整體評估報告。在需求與效益方面，則不能單純以益本比來計算，因為北宜直鐵與基隆輕軌有競合關係；基隆輕軌若順利興建，台北—宜蘭每小時約可增加三班列車，相信就能解決台北—宜蘭部份需求，北宜直鐵的效益就會折減。
破壞難回復 環保人士籲三思
綠色陣線常務理事林長茂表示，翡翠水庫是北台灣一個非常重要的水庫，數百萬人飲用之外，水庫也跟防洪有關。興建國道五號的過程中，已經充分證實當地地質脆弱，地層充滿不確定性，還要因應極端氣候隨時可能帶來的災害，環境一旦破壞就無法回復，台灣及宜蘭民眾要三思。
4.附註、心得、想法︰
北宜直鐵方案出來了
台北市長也出來喊可能會污染翡翠水庫
接下來我比較期待民進黨立委怎麼面對
主子的建設可能造成自己選民的身體危害
民進黨台北市議員要怎麼發聲
還是要幹柯文哲怎麼不願意犧牲一點台北人的健康來為全國人謀福利
反正現在檢討柯P正夯