※ [本文轉錄自 car 看板 #1SfXAGOn ]
不知道中華民國各大學相關科系都在學甚麼？
為什麼能把台灣搞得亂七八糟呢？
這又不是多難的事情
根本用不到量子力學、相對論啊，到底難在哪？
根本就是軍公教體系的集體擺爛文化
他們永遠討論不出結論
永遠都只能說A國模式如何、B國模式如何、C國模式如何...
但是永遠不知道該怎麼做
根本就只是人體資料機而已，只是蒐集各國資料而已，根本稱不上做研究
他們只能比誰蒐集的資料比較多，沒看過的人就會被噓
但是噓人的也只是看過資料而已，根本做不出結論
交通、建築、都市設計等相關科系都應該廢系
※ 引述《p752206 (松山查爾斯)》之銘言：
: 這種計程車的排隊機制，
: 是日本的車站前都會有的設計，
: 優點就不多說了，
: 有限的空間內容納最多車輛。
: 其實日本人非常注重車站前的空間利用，
: 如果要有良好的大眾運輸服務品質，
: 車站前的轉乘是非常重要的，
: 可能是公車、BRT、輕軌、計程車、腳踏車、私家車，
: 那該如何有效率的融合再一起？
: 可以參考官方出版的這本，
: 翻成中文應該叫做“站前廣場規劃指南”。
: http://gihodobooks.jp/book/1592-3.html
: 反正簡而言之，
: 站前交通廣場的良好規劃，
: 以及搭配各運具的轉乘，
: 會大大降低通勤者的轉乘成本，
: 有利於TOD及大眾運輸的發展。
: 舉個例子來看看吧，
: 這是金澤站的東口：
: https://imgur.com/BKoCbv7
: 計程車的動線：
: https://imgur.com/qwlLHCz
: 自用車的動線：
: https://imgur.com/LIhLgdW
: 公車的動線：
: https://imgur.com/j1VDC6a
: 再來看看京都站的北口：
: https://imgur.com/S6l57Ij
: 全部都各分其職，不混亂，
: 公車轉乘都整合其中，
: 從車站出來的旅客不用到零散的位置找，
: 並且有優質的候車環境跟動線。
: 想想台灣的台鐵站，
: 桃園、新竹、彰化、員林、斗六、嘉義、台南、屏東......
: 看看公車跟計程車還有私家車，
: 是怎麽在車站排隊等候的。
: 我想應該都是私家車一個類似圓環的空間，
: 然後公車趕到外面吧？
: 這樣怎麼做大眾運輸導向的環境呢......
: 然後計程車也沒給幾個位子，
: 當然就溢流到車站周邊的馬路違規停車嘍......
: 順帶一提，
: 京都站的南口前幾年又經過一次改造，
: 在2016年的時候完工，
: 有空可以看一下以下官方資料，
: 看人家是怎麼做的：
: 京都駅南口駅前広場の整備：
: http://bit.ly/kyoto_south_plan
: 完工：
: http://bit.ly/Kyoto_south_complete
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: 松山查爾斯 Traffic Insight
: 關心您的交通環境
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