※ 引述《jiern (jiern)》之銘言：
: 新聞中有人拿民國76年的747機型
: 來談所有747型都能降落也算奇人
: 小港機場跑道長度僅3,150公尺 不符合起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-400D以
: 上等級機型
關於跑道長，各機型跑道需求如下二圖
http://i.imgur.com/Hru3mtb.jpg
http://i.imgur.com/pDpMCqJ.jpg
這個數字應是單純起飛所需的滑跑距離。並未計入在V1前放棄起飛所需要的安全剎車距離。
關於A380的詳細資料，可至 https://www.airbus.com/aircraft/support-services/airport-operations-and-technical-data/aircraft-characteristics.html
縮: https://goo.gl/ihb5iK
點選 AC A380 Dec 2016 下載PDF檔
其中在131頁可以找到這張圖
http://i.imgur.com/Llkhloo.jpg
這是給飛行員在做飛航計畫時，算出起飛重量之後，再去查要使用多長跑道時所使用的圖(其實他們是確定跑道要夠長。若是不夠，既然不可能臨時加長跑道，就要給飛機減重，看是要少加油還是把貨拉掉)
由此可見，起飛所需跑道長度並不是固定的，最大的影響參數是起飛重量與機場標高(5條紫線分別代表5種高程。高海拔空氣稀薄會影響發動機燃燒效率以及出力)
(圖有兩張，分別為使用Trent900與GP7200兩種發動機時的情況。由於表現相近，不再細分。再往下是不同溫度時的圖表，但現所貼的就是需求最長(高溫)圖，故也不再贅述)
首先，已知小港跑道長10335呎，取橫軸10000呎往下，與標高0紫線約相交於575噸。
下面這張圖取自維基，請看A380 MTOW(Maximum Take-Off Weight),：
http://i.imgur.com/TCJzl89.jpg
恰巧就是575噸
與多數人想當然耳的相反，A380並不特別『大』。
在A380初始設計時，即明確要求不能超過現有大多數機場的條件限制(包括三軸尺寸與淨空，支援車輛與空橋等等)，以免太多機場不能飛，航空公司就不買了。最實際的一個例子，A380比744短，其實目前主流客機裡最長的是777W。
事實上，對跑道強度要求最高的也是777。
所以，到底是誰跟你說A380既然世界最大，跑道就一定要世界最長？所以小港不夠？
可能有人對這張圖為何把MTOW做到640噸不解。因為一方面你要超載空巴也攔不住，另一方面空中巴士公司先把未來的加長版後續機型(譬如A380-900)之類的先做好擺起來放，只是計畫一直被打槍，四發動機大客機在全世界都退流行中。這幾天有個新聞是新加坡航空的第一批A380流落到墳場開始拆除了。
(事實上你還可以繼續玩：松山機場跑道8500呎，如何起降A380?)
限制客機起降的不是跑道，而是起飛/操作重量。請打破根深蒂固的錯誤成見
這是國家地理最新一季空中浩劫第一集(S19E01)的預告
https://www.facebook.com/146402569169/posts/10157140401279170/
國泰780班機，使用A330，在一個發動機熄火，逆推力剎車消失一半的情況下，「驚險的」使用了8800餘呎的跑道。
讓我再介紹另一個機場
http://i.imgur.com/XTy4L8u.jpg
請注意，這個機場年起降近10萬架次，出入的旅客高達一個台灣的人口數，且在國際機場評比中在同規模(年旅運量15M~25M人)中名列第三。
這是峇里島的伍拉賴國際機場，搞不好你還去過。
一樣是單一條跑道，而且還更短。
目前營運中的最長航線是10000km出頭的莫斯科線(差不多是台北飛舊金山的距離)：
莫斯科 俄航SU6295/SU6296 Boeing 777
結論2：10335呎不是短跑道。小港機場的跑道並不短。
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這是之前南部大機場討論時，寫一半的草稿。現在把跑道長度部份節錄出來。
另外重申一個講很多次的觀念。一般說跑道長度，講的是MTOW之下的最大長度。
問題是，你有多少次起飛需要用到MTOW？
這跟載多少東西的關聯比較小，要背到滿多半是油載到滿。744滿油172噸，飛日本用不到30噸。