回一下。
我之前有寫過，木柵線跟內湖線的愛恨情仇。
這邊簡短複習：
木柵線在黃大洲時期搞出火燒車，跟包商翻臉，不但跟馬特拉打官司且原廠撤出台灣。
陳水扁時期他叫工程師硬幹，讓木柵線可以通車但已經是極度惡搞的魔改系統。
馬英九時期通過內湖線動工，且馬英九要求「跟木柵線直通，一車到底」。
郝龍斌時期內湖線完工，被「一車到底」這個決策整慘，
測試不足(因為木柵線不能停)，新舊車輛不通(因為木柵線已經被魔改)。
且通車後發現內湖線尖峰時間讓那窄小的列車根本不敷使用。
而列車會窄小就是配合木柵線，且木柵線運量並不需要更多的車廂(月台有預留空間)。
搞到現在就是完全卡死了。
以後見之明來看，大安(紅線轉乘)以南木柵線，大安以北內湖線，
內湖線用像是機場捷運那樣的列車，一樣是中運量系統卻不會小成那樣，會比較好。
畢竟當初規劃內湖線時，1980年代，內湖還是黑壓壓的一片。
當馬英九拍板動工時，2000年內湖人口跟規劃卻是與1980截然不同。
只能說可惜。