我是不知道為啥要轉彎用屏東.
另外這是交通部的事情吧,跟市長無關.
之前評估半天最好的就彌陀阿.
為啥用彌陀,因為他一次取代小港和台南機場.
然後再把小港和台南機場的土地拿去重劃賣掉,做自嘗.
不過因為總金額要兩千億.
那時候交通部是說,必要性不足+我沒錢...XD
因為,你要先花兩千億蓋好新機場,之後才拆台南和小港機場,在重劃,在賣掉.
所以雖然會賺錢,但是你要先墊2000億,大概要快十年後才回收.
交通部擠不出這個2000億的錢墊10年....
更重要的是,小港機場還有機會"壓榨"出更多航班,所以還沒到"非換不可".
因此必要性不足.
當然啦,以上會不會是因為重北輕南造成的,那個就留給各位藍綠腦去吵架..
(那時候是馬英九政府...)
後來蔡英文上台,也沒打算搞這個南部國際機場.
反而是擴充航廈,賴清德不識幾個月前還說要砸600億給小港機場.
我是不知道為啥賴清德都可以砸600億給小港機場.
不一鼓作氣直接砸2000億搞南部國際機場.
當然也可能是因為前瞻把舉債額度用光了,機場舉債額生不出來也是可能.
但詳細國家財務我沒關心那麼多,也是留給專家去解釋.
其實放彌陀最好,因為台南高雄雙都+鐵軌高速公路和捷運配上接駁車可以串聯.
而台南和小港機場兩塊大肥肉土地,又可以拿來做自嘗..
這樣搞一圈,交通部可能還賺個幾百億(有沒有上千億要精算才知道)
缺點就是需要墊的金費很高,所以是周轉的問題.
(會卡舉債額上限壓力)
今天如果要跟屏東合.
這代表只有小港機場土地可以拿去自嘗.
台南這個比屏東規模大很多的都市,在國際機場的便利性上面就弱很多.
並且沒有捷運,只有火車.....更沒有國道.
so..除非真的要搞高鐵屏東延伸,不然配套比較弱.
(但目前高鐵延伸又想要改成延伸到高雄火車站)
因此,以前一直都有屏東機場擴建的研擬方案.
但是一般還是認為.
在彌陀蓋國際機場會是更好的解.
搞屏東得好處單純只是,大概只要一千億...
政府週轉金大幅縮減,實行機率大個三五倍以上...XD
(經費少一半,實現率反而多很多倍,數據邊際效應原因)
so...還是看政府的格局和魄力拉.
有魄力就搞彌陀,小家子氣就搞屏東.
孬種就不改變...