當初很多人說做高鐵幹嘛！
現在沒有高鐵還真不方便，連公路運輸都快被搞垮了，高鐵也是通車很久大家才慢慢感到
他的好。
很久以前高速公路聽說是給有錢人用的。
交通建設帶動人和投資的流動，這可能五年十年看不出來的，還會背上罵名，需要時間發
酵。交通建設有了，自然增加投資意願，然後人流慢慢不要過度集中市區，甚至引進外來
人口，長期來說，這是城市發展很重要的一環，不過台中人不要就算了。
我不是台中人，也不知道什麼是山手線，請鞭小力點。
※ 引述《waitl (waitl)》之銘言：
: ※ 引述《bache (.........)》之銘言：
: : 盧秀燕說林佳龍花很多錢搞山手線 她可能要停止
: : 她說台中比較需要捷運 省下這錢蓋捷運比較實在
: : 我是蠻同意的 台中市區的確需要捷運 會方便許多
: : 再者台中捷運是高架化 很省錢
: : 只是不懂山手線是什東東 為何要花大錢
: 我也不認為台中的所謂山手線 有多少經濟效益
: 唯一能作為理由的就是建設偏鄉 縮短城鄉差距
: 但坦白說 這個台中山手線 功能性跟原本的東京山手線根本無法相比
: 整個東京都將近1500萬人口 山手線肩負每天數以萬計的通勤人口
: 還有整個成田空港直達東京交通要塞新宿的重責大任
: 不管台中先暫緩山手線 或者高雄暫緩後續的二階段輕軌
: 台中跟高雄必須要做的是優化公車路線 還有增加公車路網的密集度
: 有些路線可能乘客不多 這可以靠政策性補助
: 公車搭配捷運鐵路車站的轉乘 才是最便利 最符合效益的大眾方式
: 台北市的公車路網發達 班次密集
: 大巴士 中巴士 穿梭遍及整個台北地區
: 在台北很難有你想去的地方 沒有公車路線的
: 公車搭乘人次多 才能有效帶動大眾交通搭乘人口的提升
: 公車司機也是直接提升就業率
: 台中跟高雄 公車的改善 還有非常巨大進步的空間