住1000年不懂大眾運輸還是沒有用。
不需要談什麼細節，只需要懂一件事=>完整的路網，讓使用者可以在最靠近出發點的地方
上車，然後在最靠近目標的地方下車，這是讓大家願意使用公共運輸的唯一方法。
然後，我同意公共運輸可以不以賺錢為目的，甚至小虧一點無妨。然而這並不是說花千億
養蚊子是可以接受的浪費。即使賠錢還是要有一定的使用量。
※ 引述《sendtony6 (TY)》之銘言：
: 你才住20年，我住34年了。要來比誰住的久嗎，無聊。。。
: 我阿罵住台中90年了啦
住1000年也隨便你。
: BRT就是個垃圾，否則也不會輸那麼多票拉
: 少在那跟我說什麼brt是過渡期，幹你媽的台北高雄捷運有做什麼過渡期的brt嗎
: 就是眼看要跳票了，就搞個垃圾來騙大家
既然都知道要建完整的路網了，那麼剩下來的問題就是，如何達成？
你可以花一兆，一次建10條地下捷運。同時興建的話，大概5~10年交通地獄期熬過之後，
你至少有一個捷運網。是否夠密？還不見得。看看全世界的都會，從東京、紐約、到小一
點的歐洲中型城市，10條地下捷運都還需要搭配公車網。
現在的問題是，沒有一個城市有辦法一次拿出一兆，外國我也沒見過，台灣當然更不可
能。所以通常是一次建一到兩條，十條恐怕得建個五十年。臺北大約如此，紐約東京也都
是這樣。所以在完整路網建構成之前，已經完成的捷運拿來養蚊子嗎？而且最後一條建好
之後，第一條都舊了，技術落伍了！能不能用恐怕還有問題。
所以結論是：沒有任何一個大眾運輸系統可以完全靠捷運。公車系統是「必須的」！「必
需的」！「必須的」！因為很重要，所以說三次。
公車系統包括BRT在內，他的好處就是便宜而且興建快速。你只要花十分之一不到的時間，
大概百分之一的預算，就可以蓋一條BRT路線。所以你可以很快速地建構路網。如果這個
路網之中包含了一條、兩條地下捷運，那當然更好。在建設地下捷運的過程中，市民已經
有完整的路網，可以從最近的地方上車，一票到底在目標的地方下車，這樣在捷運路網還
沒有很密之前，就已經可以建立使用大眾運輸的習慣。
我們不要本末倒置。大眾運輸的目的是：讓你在最近的地方上車，快速地送達目標，然後
讓你下車。中間做的是公車、地鐵、輕軌、根本沒有差別。地下捷運不是為了增進市民的
光榮感而建的。
台中過去十年的公車使用率增加速度驚人，屌打全台灣所有城市，包括高雄。除了臺北因
為歷史因素公車使用率還是超高以外，其他所有台灣城市都差了台中市不止一個等級。這
還都在BRT開始使用之前。照著這樣的趨勢下去，等到台中的那一條捷運完成之後，我推
測它的使用率絕對立刻就屌打高雄市。很可惜，換了林佳龍之後，公車使用率的上昇速率
立刻減緩，甚至開始倒退。這些都也數據可查，不是我胡說八道。
我對台中市的選舉不感興趣，也不會崇拜胡自強，也不討厭林佳龍，就只是覺得可惜，明
明台中市的大眾運輸過去十年充滿了希望，結果換了市長之後一夕變色，前功盡棄。