※ 引述《archer67 (羊入虎口了)》之銘言：
: 最近聽有些人說好不容易把鐵路地下化了，
: 結果又在上面搞了輕軌。
: 聽起來有點詭異，想請問真正的高雄人，
: 這輕軌是真的有這麼蠢嗎？想拆掉嗎？
鐵路地下化 輕軌地上跑
這是很多人的疑問
但輕軌與火車本質上是很不一樣的東西
火車是重軌 擁有A級路權
平交道遮斷路口常常長達兩三分鐘以上
車輛絕對必須讓行
而高雄輕軌則是B級路權
擁有的是相對優先路權
通過路口只需七秒 不會造成路口阻塞
很難理解嗎 就想像成是等紅燈時有一台車經過就好了
而且輕軌不像火車阻隔了鐵道兩側
輕軌軌道間有多個穿越口
行人與車輛是很輕易的就能通過的
拜託不要把輕軌污名化
不然台灣既BRT之後又要少一項其實很便利但被搞臭的交通工具了
淡海輕軌快完工了
希望大家可以多多支持台灣的大眾運輸
未來完工後也去搭乘看看
回應一下上一篇的推文
高雄輕軌沿線不是沒有經濟活動哦 是很多
夢時代 台鋁 總圖 展覽館 駁二 這些不都是嗎 我每個禮拜至少搭兩趟 平日人少是沒錯 但每天平均也都有4000人次 假日更是破萬
未來旅運中心與遊艇碼頭還有海洋流行音樂中心完工以及蓬萊商港完成開發後 運量更是可以期待
第一階段經過的路線被說成只是觀光用是為什麼？那是因為那一段是用舊臨港線改建而成的 本來那邊就是港區 沒什麼居住人口 當然不太有人會拿來通勤用
那為什麼要蓋一段只有觀光用途的輕軌呢？
那是因為環狀輕軌第二階段必須等鐵路地下化完成後才能蓋 因此才只能先用已經停止營運的臨港線改建為現在看到的第一階段 高雄輕軌是全台灣第一座輕軌系統 因此這一段也有一種示範的意味
那你說所以輕軌果然只是觀光用嗎
不 第二階段就是拿來通勤用的
高雄市公車每日運量最高的便是168幹線(東+西)
而這條路線基本上就是輕軌的先導公車
沿途經過的學校眾多 且經過高雄市人口最多的三民區 通勤客源十分穩定
未來大順路上也有MLD投資案 富邦龍華國小投資案 義享天地AB館等商業設施
輕軌二階段蓋好後還可以轉乘台鐵鼓山站 美術館站 科工館站 以及捷運凹子底站 這些都是額外增加的客源
所以如果你說輕軌只是觀光用
抱歉 第一階段定位就是觀光用
請你期待第二階段的通勤作用
如果你說輕軌那麼慢不能拿來通勤用
抱歉 更慢的168公車 每日上下班時間擠得水洩不通 這些人難道不是在通勤嗎？
輕軌其實是一項很好的大眾運輸工具
尤其是對於行動不方便的人 老人以及帶小孩的人
不用上下樓梯 不用找電梯 輕易的就能搭上比公車更平穩更安全的交通運具
輕軌是一項以人為本的交通運具
對於人來說 對於環境來說 皆十分友善
我知道你會說蓋這個沒什麼路用
有公車就好啦
為什麼不先搞好公車再搞這個
事實上 這兩項是可以並行的啊
高雄市交通局在輕軌通車後也有調整輕軌沿線的公車路線
也增加了輕軌接駁公車 這些做法都是可以並進的啊
而且再說
輕軌只通了168幹線不到1/3的路段
但運量卻是168全線的兩倍以上
這是為什麼呢
事實上就是軌道運輸的吸引力遠大於公車
平穩安全準時的特色能夠大大吸引民眾使用
你也許也會說
都負債3000億了還要蓋
事實上 正是因為政府財源的關係
因此講這條路線改為輕軌
不然這條線原本是捷運哦
輕軌的造價是捷運的1/10
改成高高架或地下化必須重新審核
毀約的結果就是付出更多的違約金與更高的工程費用
所以如果輕軌還叫浪費錢
我也不知道該說什麼了
更何況大順路沿線美麗的雨豆樹不知道大家有沒有看過
唯有平面輕軌才能完好的將他們保留下來
改成高架或地下這樣的美景都再也看不到了
更何況護樹團體也不會輕易妥協的
講了那麼多
這篇不是為了哪個政黨宣傳
只是希望大家能夠多多了解這個交通運輸工具
多搭乘幾次
你會發現他其實很不錯的
當然輕軌還不夠好
也有一些問題
包括號誌系統 廣播系統 轉乘方式 這些都是可以再改善的
而我也曾經寫信給捷運局請他們改善
其實內部人員都是很認真的
他們也很認真的回我信
告訴我他們有在跟交通局協調改善
所以希望大家多多利用大眾運輸工具
多認識輕軌這個交通工具
讓這個社會成為一個友善的人本環境
老了之後大家都可以有方便的大眾運輸工具可以使用
不用提心吊膽的騎機車上路
減少污染 也減少馬路上的危險