※ 引述《sankyo1234 (皇室戰爭)》之銘言：
: 本肥宅又有問題了...
: 捷運蓋好前，我住高雄超過20年了，之後就搬離高雄了
: 在這20年的光陰說長不長，說短不短，但我還真的都沒搭過公車
: 小時候都走路上學，小五到國中都騎腳踏車，之後都騎機車
: 有沒有在地高雄人可以談談你們對高雄公車的規劃以及感受如何呢
現在的公車當然比以前好很多，謝長廷時期開始全面換成冷氣公車（對，之前高雄
市公車有冷氣的要碰運氣），又重新讓公車照時刻表發車（對，之前高雄市公車時
刻表是可以臨時取消的）；陳菊時期也引進智慧站牌和 APP，讓乘客知道下班車還
要多久。
現在公車的缺點，就是班次少、班距長，另外覆蓋面不足。班次問題當然是乘客不
足，長期以來高雄市公車的客源都沒變，主要靠高中生。少子化的衝擊影響到高中
階段後，公車的載客數又降低了。要增開班次就更不可能。
覆蓋面不足則是歷史遺緒。縣市合併前，市公車沒有縣區路權，縣區則沒有市區公
車，只有公路客運。而高雄人口成長主要又落在縣市交界（東三民、鳳西、五甲）
處，市公車和高雄客運都很少路線經過。
等縣市合併後，市公車的重點已經轉往捷運接駁，規劃了不少通過捷運站的路線。
但班次問題，讓公車很難代替機車。在高雄搭公車，應該說出了台北聯營公車服務
範圍，搭公車是需要排行程的。
還有，公車沒什麼可以黑的。高雄市公車歷史上最爛的時期，就是吳敦義時期。