1.新聞網址:
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20181014000458-260102
2.新聞來源︰
中時電子報
3.新聞內容︰
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隨著地球變暖，冰層消融，各路群雄在北極圈加速爭霸。9月28日，丹麥貨櫃輪「文塔馬
士基號」（Venta Maersk）在經過近5星期航程後，載著大量俄羅斯漁獲和南韓電子產品
駛抵俄羅斯聖彼得堡，完成了穿越北極「東北航道」（俄稱其中最關鍵航段為北方海路，
Northern Sea Route,NSR）的試航，令北極海航道的商業價值越發引人矚目。
4萬噸貨櫃輪 成功試航
東北航道西起挪威北角附近的歐洲西北部，經歐亞大陸和西伯利亞北部沿海，穿過白令海
峽到達濱太平洋的海參崴，它是連接東北亞與西北歐的最短海上航線，與經蘇伊士運河的
傳統航線相比，大大縮短運輸距離和時間。
8月23日，全球最大貨櫃航運業者丹麥馬士基（Maersk）旗下貨櫃輪「文塔馬士基號」從
俄羅斯海參崴出發，9月1日通過白令海峽，正式進入東北航道。9月22日，貨櫃輪靠泊德
國不來梅港，28日再駛抵俄羅斯聖彼得堡。貨櫃輪船長200公尺，載重噸達4萬2000噸，此
前從未有如此大型的船隻走完東北航道全程。
「文塔馬士基號」由中國遠洋海運集團下的中遠海運重工承造，是其為馬士基建造的7艘
3600TEU冰級（具抗冰能力）貨櫃輪的第4艘，專門為冬季以及低於攝氏零下25度的運行環
境而設計。「文塔馬士基號」可裝載3600個貨櫃，主要運送冷凍魚類等商品。貨櫃輪在這
趟北極航線使用超低硫油為動力，以降低汙染排放。
海上運輸 航程大幅縮短
馬士基指出，他們尚無推出北極航道服務的計畫，畢竟此航道經常結冰，每年僅能在夏季
通行3個月（8月至10月）。「文塔馬士基號」航行於東西伯利亞海時，就多少還需借助俄
國破冰船開路。而且，這類冰級運輸船的造價普遍高出普通船舶至少一倍，這也是一筆龐
大投資。
去年3月，南韓大宇造船將其建造的全球首艘冰級LNG（液化天然氣）運輸船「馬哲睿號」
（Christophe de Margerie），交付於俄羅斯航運巨頭現代商船隊集團公司（Sovcomflot
）。8月間，該LNG船首度無需在破冰船協助下獨力穿越北方海路，僅花18天半就將挪威天
然氣運至南韓，寫下歷史紀錄。
歐亞跨國企業 積極布局
「馬哲睿號」是俄羅斯亞馬爾半島（Yamal）LNG項目的一部分，該項目生產的LNG將經由
東北航道運輸至亞洲和西歐。大宇造船為此承造15艘破冰LNG船，每艘造價約3.2億美元。
除「馬哲睿號」外，剩餘的14艘新船將在2020年上半年交付。這一項目由俄羅斯天然氣巨
頭諾瓦泰克公司（Novatek）主導，合作夥伴包括法國石油業鉅子道達爾（Total）公司和
大陸的中石油公司。「馬哲睿號」即取名於道達爾集團已故的前總裁馬哲睿。
隨著全球暖化日益嚴重、融冰加速，科學家預測，2030年有能力穿過1.3公尺厚冰層的冰
級貨輪將可暢行於北極航道，屆時北極航道運輸貨物占亞歐貿易的比重將達1/4。最快本
世紀中期，北極東北航道在某些時段，甚至可望讓一般貨輪全線通行無阻。
4.附註、心得、想法︰
大概算是全球暖化的其中一個好(?)消息吧
本來沒辦法走的北極航道因為全球人民的努力加溫
終於把冰融到可以用破冰船走過去了
至於可憐的北極熊 北極狼甚麼的
為了全人類的幸福著想 就請你們委屈一點了
大不了以後開個專用的動物園眷養 讓他們不致於滅絕
英國法國都選擇核電 減少煤電
德國選擇減少核電 增加風電 還有燒褐煤的電
至少人家有一個四季有電的風場 還有鄰國能作為電力調節使用
台灣是沒有德國那種條件能發展綠能的
也就是說 德國本身就算備轉容量不夠 也能跟其他國家買電
台灣則是有多少綠能 就要多少備轉 而且這些備轉要時刻待命
台灣的能源政策 規劃必須要很完善 因為台灣沒有那些大陸國家的條件
走錯了是沒辦法彌補的 除非願意跟大陸牽一條電纜買電
但現在看來是不可能低
如果台灣的狀況真的很好
行政院長是不用每天在那邊呼籲要對台灣有信心的