乳題
呱吉競選網站和政見都出來了
網址:
http://froggychiu.com/politics
政見內容:
競選政見#1——關於台北市
#FROGGY #TAIPEICITY #BLOG #POLITICS #ELECTION
我的競選主張是「未來城市」。我們要一起在這個271.8平方公里的盆地，建立一個有未
來的都市。一個死亡數字比出生數字還要高的都市是不會有未來的，一個充滿污染問題的
都市也不會有未來，一個青年無法安身立命的都市也不會有未來，一個沒有文化產業的都
市更不可能向未來邁開大步。
我們不能用幸褔當作安慰劑，欺騙自己過得還不錯。
我們也不能只靠狂熱的偏見和狹隘的觀念去尋求認同、贏得朋友。
我們更不能只因為某些政策彷彿符合自己的利益就一味相信而輕忽未來的代價。
在未來的三個月裡，我會陸續針對已經或尚未提出的：居住、交通、社區與環境保護、文
化與內容創造等議題，與松山信義區選民、台北市市民、以及各界的專家，以影片的形式
深入對談，並提出能改善這個都市的現在、進而能擁有未來的政見。
競選政見#2——關於地方服務
#選服透明化 #陽光掃除陰影
公開透明的地方服務。一個議員提供的地方服務，不應該是利益交換、私相授受的工具，
它應該要是台北市民的SOS（Supervised Open Service，受監督的公開服務）。關於地方
服務，我們都聽過太多根本與公共利益無關的請託，有的甚至危及我們社會法治的基礎，
從「銷罰單」、「喬病床」到「安排子女學區」，以及讓議員根本分身乏術的跑攤、紅白帖
，因為受到人情壓力和舊政治的綁架，專心問政彷彿不再是一個民意代表的首要之務。
在我當選之後，我將會整合現有的Facebook粉絲專頁、Instagram、[email protected]官方帳號，以及
傳統電話、服務據點等不同管道，建立公開的地方服務追蹤系統，每週在官方網站上，將
各資料去識別化並隱私處理後，公布所有接獲服務的內容以及處理狀況。
我要讓大家知道，如果請託不能夠完全透明，就一定代表著有著不能為人所道的原因。
每位台北市民，都將可以在這樣的公開平台中，監督我的服務資源，都將以有需要、公益
作為第一優先，也讓不合理的私人請託徹底終結，汰除議員「喬事情」的舊政治文化！
競選政見#3——關於內容創作
#輔導內容創作 #打造共生空間 #新產業啟動
啟動松山信義區的內容能量。
目前全世界有10個Youtube Space，位在紐約、巴黎、里約等大都會之內，負責教育與連
結網路上的影音創作者，提供創作資源，打造優質的次世代娛樂內容。
韓國雖然沒有Youtube Space，但是也有政府推動的同性質機構，專責加速各種有潛力的
內容創作者。松信區具有台灣經貿輻輳的優勢，許多國際品牌與跨國企業都落腳在此處。
我要結合台北市、Google、以及其他影音內容企業，共推能夠為台灣創作者加速的內容生
產空間。
我們需要的不是更多可以邀請外國明星或表演者的大型表演場地，而是能夠推動本地創作
者生產高品質內容的環境。
讓內容生產者更加貼近台北市與松山信義區，並透過內容創作者的影像與文字，轉變為地
方的商業能量，啟動台灣下一個世代新媒體產業的優勢，進而在文化與觀光上創造更大的
價值。
競選政見#4——關於群眾參與
#全民參與 #真實政治實境秀 #直播一刀未剪 #現實比小說離奇
擴展公民參與的台北市政。
台北市有很多公共政策需要市民的共識，但是政令宣導無法引起民眾的興趣，媒體兩極化
的討論無法讓市民理解政策的意義。
而且有多少事情，是檯面上現在的政治人物，不想讓你知道的？
秘密和故事永遠說不完的巨蛋、像是藝術學院戲劇系考試的的市政質詢，到候選人對松山
機場、捷運民生線的含糊表態，或甚至翻臉不認當年公宅主張的民意代表，都只是讓我們
不斷遠離政治這臭不可聞的沼澤。
台北市的大小事，應該讓所有市民看得到，也要能感受得到。我們會定期製播台北市政的
實境節目，在公開透明之外，也以我們的專業確保節目的流暢與可看性，讓應當被注意的
公眾議題可以被更多的市民所理解，甚至產生興趣。我們會和市民一起討論焦點議題的解
決方案，讓公共政策不再只有政黨政治的鬥爭，而是來自每個公民的聲音。
不論是一個好的政策，或是一個爭議的公共事務，除了傳統媒體之外，我們需要更新、更
大眾、更親民的傳播方式，而我正嫻熟於科技、媒體、與說故事的能力，我們希望透過這
幾種力量，把所有需要與值得討論的議題拉近到每個市民的興趣雷達之上。
讓我們的政治實境節目披露我們共同的未來城市！
競選政見#5——社會好政
#支持社會住宅 #打造有機社區 #社宅回饋鄰里 #全面活化區域
社會住宅是未來城市的起點。
穩定的工作機會、長期居所、以及合理的工時，是讓年輕世代擁有餘裕去追逐夢想或者生
育下一代的基礎，而社會住宅政策正是據此讓台北市邁向未來的關鍵。
社會住宅並不是懲罰誰或是讓哪個地方地價下跌，而是我們對下一代負責的方式。
只要有合理的監督、引導、與設計，社會住宅可以變成活化社區的中心。
我主張：
一、持續擴增社會住宅
二、追蹤與改善現有社會住宅的缺失
三、以停車與開放空間等設計回饋鄰里
四、將社會住宅打造為可自給自足的社區，同時提供內部工作機會與服務鄰里的機能
位在松山信義的社會住宅，有已經完工的健康社宅、正在興建的廣慈博愛，以及規劃中的
三興段與六張犁。這些社宅在興建時受到附近居民擔憂的是：影響房價與治安變差。
根據政府公告的綜合地價及實價交易的相關資料，公宅周遭的地價並不會因此下跌；而警
政署的統計也顯示，區域治安也不會因為公宅的出現就變糟。
不過，作為居住在松山四十多年的居民，我能夠理解附近居民的擔憂；我也認為，這些確
實是要解決、或說是有待溝通的問題。不過，以台灣已落成的公宅來看，周邊的店家受惠
於人口移入所帶來的商機；而只租不賣的社宅，反而帶動了原有住戶租約到期後，進而購
屋周邊二手屋的需求，讓二手屋市場充滿商機。
社會住宅是讓打拼的年輕人與暫時買不起房的市民，可以有個遮風避雨過日子的夢想，這
個夢想，正在做到、可以做到、也能做得更好。
我認為，社會住宅的動工可以同時結合社區周邊環境的改造：我主張社宅本身應該要提供
更多享優惠的停車空間及開放空間回饋周遭居民；同時，也可以趁著動工時節，一併增加
周邊社區的公園和綠地。
同時，對於已完工的社宅，近來時有傳出漏水、設施損壞不全的狀況；我也主張，應該對
於正在進行及已完工的社宅，實施基礎工程的後續追蹤，此外，柯市府承諾的智慧住宅、
智慧電表及綠能推動，其進度也應該受到公開、完整且透明的持續追蹤，以確保社宅住戶
權益。
除了回饋周遭鄰里與社宅的後續追蹤，我認為社會住宅最重要的是要擺脫長久受到的污名
。社會住宅其實可以成為活化社區的中心。參考台北的玖樓及台中的共好社宅的社會設計
理念：租屋處可以成為人與人互動、增加生活樂趣之所在；社宅本身應作為自給自足之社
區有機體，除了頂樓設計的綠能及菜園，裡面的住戶應該有一定比例的人就是為這個社宅
和周邊住戶服務，無論是水電維修、托育幼教、老人看護、社區醫療、日用品採買等等。
除了社宅作為社區自給自足的一環、提供服務以外，社宅也應該融入更多人際互惠的環節
。社宅應該可以結合、提供社區大學教育、社區居民娛樂等的培養，舉辦老人關懷、共餐
、各式教育班，這些都是可以藉由引導社宅的居民組織、社宅的居住制度設計，讓社宅內
部、社宅與原有社區之間，產生良性互動，促成人與人之間互惠的可能。
我認為，唯有將社會住宅視為整個區域改造的啟動點，並持續追蹤、護養其基礎工程，並
將社宅當作活化社區、供給社區、與社區一同共榮的有機體，才能真正發揮社會住宅的效
益及責任，也才能使新遷入與原居住的居民共存，落實居住正義、又能同時帶動區域翻新
，共創未來城市。
競選政見#6——交通好政
#道路解嚴 #改善停車 #未來交通
打造一個新的台北交通模式。
我對台北與松信區的交通政策方向為舒緩現有汽機車使用者的痛苦，同時提高市民採用大
眾運輸工具的誘因，進而邁向更具環保與未來性的道路。
在交通問題上，我非常關注機車族的權益。在台北市，有近115萬台仍在使用的機車，其
中，將近八成的機車族拿來通勤（學）與購物。這些機車族中，有63%的人會同時兼用大
眾運輸系統；超過一半的家戶都有自用小客車。換言之，機車之於我們的市民，並非現在
就可以用大眾運輸或自用車替代的交通工具。
市政府與社會大眾應該要撇除機車是收入較低、或年輕人使用的交通工具的印象，事實上
，機車文化已經與台灣人共存許久，由於過往政府扶持本土機車工業、台灣的巷弄及氣候
、油價的低開銷、行駛及維修的便利性等諸多因素，機車的高使用率與科技依賴性並無法
透過政府來強制消滅。
也因此，在這層認知上，與其強力禁止，不如試著去改變對機車族的限制，並引導松信區
、乃至整個台北市的交通與環保一同變革，是我茲茲念念的願景。加上原有對於交通的信
念，因此，我的交通主張，分成道路解嚴、停車問題改善，與綠交通三個部分。
一、道路解嚴
在桃園，試辦廢除機車兩段式左轉，回歸「左轉靠左、右轉靠右」的路口，車禍率明顯下
降30至40%。廢除機車兩段式左轉，並非強制所有機車都要遵行，慢速車仍然可以兩段式
左轉，但在上下班時段，這個措施可以緩解待轉區「爆滿」以及擠壓行人過馬路空間的狀
況。我主張應該要廢除強制兩段式左轉，而是執行「車速分流、依轉向分道」，塑造對機
車族更友善的道路空間。同時，在上下班時段的基隆路、光復路段等地方，明顯車流量大
，如果在特定時段、特定通勤路段執行禁行機車道開放，應該有助於車流的通過，緩解塞
車的可能。
長遠來說，我認為應該要在部分路段擴大或整修人行道、自行車道。人行道與自行車道的
不足，是市民較少採用步行或自行車的因素之一，我們時常看見汽機車與自行車同時並行
於馬路上、險象環生的狀況。在特定路段，擴大人行道及自行車道（如新生南路），可以
有助於行人及自行車族的便利性，也可以促進人們使用自行車的意願。
二、停車問題改善
當前法規明文規範中，僅有《臺北市土地使用分區管制規定》制定出各類建築物應按樓地
板面積換算一定數量之機車停車位，但中央現行法規中卻無建築物機車停車空間詳細規劃
設置，且機車停車位無利可圖、機車停車升降機也無任何管制規範，都造成機車停車格不
足及機車違停亂象。也因此，我主張：設置台北專屬的、或修改當前的機車停車格設置獎
勵規範；鼓勵、獎勵劃設機車停車格，並制定公版規劃格式。
另外，機車的車種大小，也是造成機車停車格不足的原因之一，若提高汽機車的停車格，
則應該要回歸使用者付費，增加收費停車格路段、並考慮按機車大小分別收費。除此之外
，待機車停車格明顯增長後，也應該要嚴格執行騎樓違停稽查、加強取締違規，還給行人
及自行車行的空間。
有人或許有疑惑：為何停車問題只關注機車族呢？原因是，僅有16.7%台北市汽車使用者
，於住處外停於路邊停車位及劃設車位之路邊上；於公司外，沒有長期租用或公司提供者
（需自行尋找車位）也僅約有24%；但是在台北市，機車族約有75%都必須於公司或住家外
尋找停車位，遠高於全國平均的47%。加諸以台北市土地有限，也因此長久未被照顧的機
車族是我優先考慮的。
但是，並不代表我不重視汽車族的權益。我也主張，應該要擴大新建住商大樓、商辦大樓
的汽車停車空間、並調降公有停車場、停車格汽車停車收費，或許在台北市已經沒有辦法
在現有空間中擠出多的汽車停車格，但可以給予汽車族較少的停車花費，降低用路人共同
的負擔。
三、推動綠交通
雖然我主張減少對汽機車族的負擔，但是不代表我的態度是鼓勵大家多加使用自用交通工
具。然而，大眾運輸工具的普及、廉價及班次頻率的增加，一直以來都是民眾願意改使用
大眾運輸工具的原因，我們的交通應該更具有未來性，一起負起地球公民的責任。
1、持續推動民生汐止線
我自己是住在民生社區的居民，有許多鄰居表明他們受到噪音及施工風險等因素影響，對
於興建民生汐止捷運有些猶疑。雖然汐止民生線目前的推行有些卡關，市府立場也是於10
月底前要進行沿線的電話民意調查。不過，我認為，公共運輸系統不應該只考量民意，我
們也要考慮通勤服務、綠色運輸、連接外地所帶來的效益等等。我的立場是持續溝通、積
極推動其動工興建。
2、提高公車預算及班次
公車作為捷運與公共自行車以外最主要的大眾運輸系統，雖然台北市公車已經逐漸執行幹
線化、也有轉乘優惠，但是仍有許多不足之處。若能提高公車預算、增聘司機、添購新車
，並持續逐漸提高班次頻率，不但能改善現有吃緊的人力，也能提高市民願意轉用大眾運
輸的意願。
3、增設UBike輕量站點
UBike雖在台北市已經設站趨於飽滿，但是過往的站點都是由一台自動服務機、以及約莫
二十架的停車柱所構成，不僅需要較大的空間、較多的電力，也需要較多的設置經費。在
UBike持續獲利的現況下，若能開始研擬設置沒有自動服務機、較少停柱的輕量站於各個
社區或國（社）宅大門、地下室等地方，必然會提高居民使用公共自行車的意願。
4、爭取設置區民免費巡迴小巴
新北、桃園等地都有在原有的付費公車路線外，對於也有搭乘需求，但尚未達到新開路線
商業利益的社區之間，開闢免費的市民小巴，反響也相當熱烈。因為這些小巴對於中老年
人來說，要轉乘、或是去醫院、購物、訪友、簡易出遊或接送孫兒，都相當方便。在松信
區，雖然大眾運輸已經相當方便，但對於較高年齡的居民來說，若有可以經過社區或住家
門口、往返購物中心或醫院的免費區民巡迴小巴，並然會更加便利、也會減少風險較高的
高齡機車族的數量。
5、鼓勵充電站增設、提高更換、購入電動汽機車補助
在北市，有64%的機車使用者表示會考慮購置或汰換改用電動機車，高於全國平均6%，證
明我們市民對於環保意識逐漸抬頭、領先全國。而讓市民考慮更換的因素，以「健全充電
設施」為第一優先，「電動機車價格合理」次之。我主張北市府應該使電動汽機車充電站
持續擴增，並增加電動汽機車的補助、以及提高燃油汽機車換購電動汽機車的獎勵，使更
多人願意考慮添購或換置電動機車。同時，也應該督促環保局嚴格執行空汙法及排氣檢查
，雙管齊下，降低移動汙染源的空汙傷害、推動環保意識及永續價值普及。
我所主張的交通政見，並不能用打壓某個族群或偏愛某個族群來斷定或劃分，我的交通政
見思維是在現狀下，針對過往的歷史因素所造成的現有交通文化，予以尊重並保障現有各
類交通族群的權益，並依照我的理念逐步引導、規劃綠色交通，使我們未來的交通更具有
永續性。
競選政見#7——五分埔再造
#土地分區改變 #建構在地特色 #發展設計產業
從產業面振興地方經濟。
以五分埔為例，其實我們有堅實的紡織業基礎，也有歷史悠久的零售與批發業，但卻在近
年節節敗退給網購與電商業者、更無法與韓國的東大門匹敵，最根本的原因就在於沒有形
成完整的產業鏈。在上游的紡織與下游的批發零售業者之間，沒有在地的設計產業做為創
意的核心推動整個產業與社區的吸引力。
此外，五分埔的許多商家是以批發為主要收入來源，影響他們生計的關鍵是整個台北、甚
至外縣市的服飾銷量，當下游零售賣的不好，這些批發商自然也跟著受到影響。這有整體
景氣的因素、也有網購平台興起的因素，不是辦一兩場短期活動就能解決。使得這種區域
性的發展問題超越普通社區與市政的範疇。
面對這種艱鉅的挑戰，台北市應該一肩扛起的責任是：
一、改變土地使用分區
五分埔現在有過半土地是屬於第三種住宅區，依照《臺北市土地使用分區管制規則》不能
作為批發、製造、或是餐飲業等諸多用途，首先應該正視五分埔商業發展的事實，將其改
為商業區，給予他們合法經營的空間，放寬了使用用途，也才有發展的可能。
二、串連本地零售業者建立社區特色
除了放寬限制之外，政府應介入輔導，先串連零售比重較高、較有意願改變當地環境的業
者，以業者為主體討論五分埔的發展方向，諸如硬體的改善、形象的思考、推廣的方式等
，從在地的角度整體規劃，營造出商圈的特色。
三、發展在地時尚產業
中長期的目標，是結合設計與製造，讓時尚產業重新發展。台北市有許多以設計見著的知
名學府（北藝、實踐等），若能結合學生能量與商家媒合，共辦長期穩定的時裝展、設計
獎、青年成衣創業平台等，可以為此商圈注入新的設計能量。轉售外國的商品，終究敵不
過他們的商家直營，而這在虛擬通路不斷發展的時代，終有一天會實現，因此必須發展在
地的時尚產業，才會是無法取代、可以長久存續的。
五分埔商圈與時尚產業都是建構城市文化的重要元素，商圈的存續不只是商家的生計問題
，他的發展也是台北歷史的一部分。市政府、市議員應當與市民一同解答這個難題。