1.新聞網址:
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http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2096866
2.新聞來源︰
自冉時報
3.新聞內容︰
※請完整轉載原文 請勿修改內文與編排※
〔記者葛祐豪／高雄報導〕總經費1430億的高雄捷運黃線，傳出與紅線、橘線、輕軌等銜
接處，因未留站內轉乘空間，將採站外轉乘方式？高雄市捷運局強調，這是捷運黃線可行
性研究報告中的初期規劃，後續設計會以旅客最大便利性為原則。
討論高雄軌道建設的臉書社團「高雄點」，貼出一張「捷運黃線初期站址與轉乘形式」位
置圖，強調黃線採地下型式布設，車站型式會考量道路寬度，採用地下島式月台或疊式月
台車站。
「高雄點」強調，黃線與捷運紅線、橘線、輕軌、台鐵銜接處，均因未留站內轉乘機制空
間，因此採站外轉乘方式，連接既有捷運系統，轉乘距離約20至60公尺間，「這種規劃實
在讓人憤怒」。
根據這張位置圖，黃線Y16與橘線O10站（均叫衛武營站）、黃線Y10與橘線O6站（均叫信
義國小站）、黃線Y21與紅線R5站（均叫前鎮高中站）、黃線Y12與紅線R8站（均叫三多商
圈站），都採站外轉乘。
此外，黃線Y13與輕軌C9站（均叫旅運中心站）、黃線Y7與輕軌C28（均叫灣仔內站），黃
線Y15正義車站與台鐵，也都採站外轉乘。
網友得知捷運黃線採用站外轉乘設計，普遍不滿，有人說：「看了真的會昏倒」、「從地
下走上地上，曬完太陽再走回地下，果然官員都沒在搭的！」、「站外轉乘遇到夏天，根
本就不會有想搭的意願」、「至少蓋個連通道吧！」。
一些網友紛紛寫信到高雄市長陳菊信箱，要求捷運局好好檢討這種設計方式。
對此，高雄市捷運局強調，目前是可行性規劃階段，未來還會有綜合規劃及設計作業。捷
運局說，黃線車站轉乘，會以旅客最大便利作設計，其餘如有無可供利用土地、車站周邊
繁榮程度與人口密集度，都將一併列入考量。
4.附註、心得、想法︰
雖然是一個月前的舊聞
但我記得好像版上沒看過
錢沾好像從年初開始就已經在推了
結果其中擔任重要項目的高捷黃線
還在做可行性評估
到底是在搞啥阿
連可不可行都還沒有評估好
就想要先拿預算?
而且這還是前瞻計畫裡面佔蠻大比重的重點項目
連這項目都這樣了 其他項目???
不過這也是台灣人民的選擇 只能這樣囉~