先通車、再改善，缺失、驗收一切好說？
機場捷運終於要通了？從七月初開始運作的「機場捷運監理調查委員會」等六名委員（一
名缺席），會同交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦，在八月底宣布體檢結果，委員會召集
人江耀宗表示，機捷核心機電系統穩定性提升，並已解決大部分土建、機電缺失。雖然賀
陳旦仍強調通車沒有時間表，但當日氣氛「一片祥和」，讓年底通車的傳聞也確切幾分。
然而，綠營推動機捷通車，不僅如同一場政治大秀，令民眾霧裡看花，未來通車也還是有
潛在風險。
六分鐘循環跑車，變成十二分鐘
機捷完工後，將依《大眾捷運系統履勘作業要點》，按正式營運班表測試跑車，且行車系
統可用度須達九九％，亦即列車因故障停駛的時間不得超過一％，才能通車，但《要點》
卻並未規範要以合約條件跑車。
也就是說，即便合約規定，機捷必須達到尖峰時間每三分鐘發一班直達車、一班普通車（
以六分鐘班距為一個循環），但因為興建方高鐵局跟營運方桃園捷運公司已取得共識──
通車營運後，尖峰時間以十二分鐘班距為一個循環跑車，因此履勘就用十二分鐘為測試基
礎。因此才有「通車」與「合約驗收」分開的說法，賀陳旦與鄭文燦才敢信誓旦旦說明，
只要依照「遊戲規則」測試，「先通車」後安全無虞。
但「再改善」之後呢？北捷資深工程師強調，北捷通車後，攸關列車行駛穩定度的機電系
統，確實通車一年後才驗收，「但班距、車速在一開始就已到位，這一年主要是測試穩定
度、維修速度。現在機捷想先通車再改善，到時誰能保證提速後的可用度也達九九％？」
再對照今年三月四日桃捷公司所發新聞稿：「如果同意列車以尖峰時間十二分鐘班距測試
，未來遇到跨年等大量人潮，將無法加密班次，縮短班距。」換言之，桃捷即便營運初期
沒有密集班次需求，卻沒有像北捷可縮短班距，運輸大量旅客的系統彈性。
對應藍綠不同調，桃捷看風向
此外，桃捷駕駛也指出，未來若運量增加，需提速、拉近班距，甚至增購車輛，可能導致
號誌系統又面臨不穩，屆時系統為確保乘客安全，將啟動「緊急煞車（Emergency Brake
）」機制，「輕則乘客卡在半空，嚴重則趕不上飛機，到時要算誰的？穿衣服改衣服並不
容易，沒必要搶通車。」
不過，這並非綠營獨有想法，前朝也曾提出「減價驗收」，兩者差別只在於，藍營提出拉
長班距，降低機捷通車標準，但通車後給廠商一年改善，還有瑕疵就「減價」少給廠商錢
；綠營則訴求降標通車，但廠商仍要完全依約改善、驗收。
亦即，既然藍綠對通車的標準並無二致，卻只見當時綠營全盤否定減價驗收，而非將方案
順勢調整成「先通車、再完全改善」，也難怪現在落得「顏色對了就通車」的譏諷。
不僅如此，桃捷也在輪替前展現對通車的消極態度。
知情人士指出，早在鄭文燦就任市長以前，高鐵局與桃捷就有共識可降低合約標準通車，
「但鄭上任後，劇本就換了一套，現在卻又換回來。」而馬政府時期，高鐵局與桃捷召開
接管會議，由交通部次長主持，桃捷卻只派承辦人層級出席；此外，高鐵局也曾想組成專
家調查委員會，幫助機捷解套，但考量桃捷不會配合，只好作罷。
再者，桃捷在輪替前，曾指出機捷有四五二二項缺失，也淪為文字遊戲，因為據瞭解，其
實有不少缺失屬同類型，才會在監理委員會建議下，連同新發現的缺失，快速收斂為三十
六類，再逐步改善至二十五類，剩二二二項一般缺失，至於之前桃捷警告列車滑軌，確實
已獲改善，軌道墊片破裂則不致影響安全。
知情人士因此意有所指地分析：「捷運系統只要興建、營運兩方有默契，願通力合作，通
常問題都能很快解決。」至於核心機電系統，如號誌系統，據交通部次長王國材指出，因
承包商西門子願意改善，已有顯著進步。
靠專家背書解套，賀陳玩不贏阿扁
另外，賀陳旦欲用監理委員會替機捷解套，無論在委員會公信力、代表性，還有政治意義
上，都大輸曾用同套方法，為捷運木柵線解套的前台北市長陳水扁。
一九九五年二月底，阿扁歷時兩個多月，公開徵求各界推薦，才在七十四位專家中挑出二
十位，成立體檢委員會；成立當天，就公布所有委員名單；體檢委員會也定期告知大眾體
檢缺失及解決之道；並終於在五月底，出版木柵線體檢報告，過程透明公開。
反觀機捷監理委員會，並未公開徵選委員；委員會名單直到總結會議當天才完整公開；體
檢過程即便密集，也僅有少數測試結果，由桃捷發新聞稿告知，且未公開完整體檢報告，
不免讓江耀宗指稱大部分缺失已獲改善，並取得證明文件的說法，打了折扣，外界也不易
瞭解委員會的實際影響。
機捷如同照妖鏡，照出綠營輪替前後，對通車兩套標準，也照出專業一再被政治玩弄，不
分藍綠。
http://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?t=&i=TXT201609071448199X3
民退黨有資格質疑柯P?柯P在為大巨蛋焦頭爛額的時候 DPP在哪裡?
在野的時候扯執政黨後腿 現在扯柯P後腿