台灣應該遷都到埔里，並且打通台中─花蓮中部橫貫鐵路
瑞士這種國家都能打通世界第一長的隧道了，台灣難道做不到嗎？
17年鑿穿阿爾卑斯山 全球最長鐵路隧道開通
http://m.ltn.com.tw/news/world/paper/996143
〔編譯蔡子岳／綜合報導〕距原始規劃七十年、施工十七年、穿越阿爾卑斯山，世界當前
最長也最深的瑞士聖哥達鐵路隧道六月一日開通，隧道全長五十七公里，位於地表最深處
達二．三公里，耗資一二二億瑞士法郎（約四千億台幣）興建，被譽為是工程奇蹟。
蘇黎世到米蘭1小時
這條雙向隧道將縮短蘇黎世到米蘭一小時車程，使荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普連接亞得
里亞海熱內亞港（Genoa）之貨運列車承載從二千噸倍增為四千噸，打通南北歐之間的人
流與貨運動脈。隧道將於十二月通車，屆時除車程縮短外，每日旅運量也能增加六成有餘
，達到一萬五千人。雖然瑞士並非歐盟成員國，但聖哥達鐵路隧道的完工，仍對加強歐盟
整合具有重大象徵意義。
有助加強歐盟整合
完工典禮至為隆重，搭乘首班穿越隧道列車的來賓包括德國總理梅克爾、義大利總理倫齊
、奧地利總理克恩（Christian Kern）以及歐盟交通執委柏爾克（Violeta Bulc）等人。
十二月首班正式商業運行的列車乘客，是從十三萬參與抽籤的民眾選出，名額只有五百人
。載運他們的高鐵，僅需十七分鐘就通過隧道。
潛盾機穿過73種岩層
穿越阿爾卑斯山岩塊成功的關鍵技術是潛盾機（Tunnel Boring Machine，簡稱TBM）的使
用，代替過往危險且昂貴的爆破法，最長的一座潛盾機長四百一十公尺，以切削轉盤進行
連續旋轉切削，開挖、推進、撐開都能倚靠機具完成，並且能自帶超前鑽及灌漿設備，預
先固結掘進方向的岩石。隧道沿線穿過七十三種不同岩塊，由於深入海拔三千公尺的阿爾
卑斯山底，許多區域地質在鑽掘前仍是未明，有些極為堅硬，也有鬆軟破碎地層造成鑽探
機被掩埋住，必須另外設法救出。隧道雖然使用如今最先進工法，仍有九名工程人員不幸
殉職。
聖哥達隧道總工時達四萬三千八百小時，相當一千八百二十五天，共一百二十五名工程人
員分三班，進行隧道洞壁襯砌，全天候不間斷。聖哥達隧道另外還有一最，隧道中央有一
座火車站及一座世界最長的觀光升降機，旅客能直登阿爾卑斯山頂，飽覽壯麗山色，柏爾
克形容是「天賜之作」。
日青函隧道退居全球第二長
聖哥達隧道完工後，使得日本連結本州與北海道、五十三．九公里長的青函隧道退居第二
長，世界第三長隧道為全長五十．五公里之英法海底隧道。