※ 引述《markban (馬克白)》之銘言：
: 一帶一路最後肯定是失敗的
: 中國長時間鎮壓新疆回族
: 一帶一路的路線上
: http://i.imgur.com/MWlBhDY.jpg
: 有著一大堆的回教國家，不要天天被恐攻就不錯了
: 在中國回教徒搞爆炸、搞暗殺還壓得下來
: 在外國，中國蓋的鐵路被炸掉，想壓也沒得壓
: 維修成本更是居高不下，三不五時就有瘋子來炸鐵路
: 這鐵路蓋好玩的阿
: 駐軍守鐵路也是大問題
: 這路線這麼長，光人事支出就高到爆
: 更別說外國有可能讓中國軍隊進去嗎?
: 再來，一帶一路最重要的金源:亞投行
: 股東可不是只有中國
: 如果當初只有中國自己私募一些友好國家
: 問題會少很多
: 可是中國就是蠢，就是好大喜功
: 拉了一堆美國的小弟進來
: 只要股東會每項提案都被投反對票
: 中國的錢就像丟進水裡，噗通一聲就拿不出來了
: 克拉運河會不會成功，也很難說
: 縮短的距離並沒有特別遠，建設也需要費用
: 馬來西亞是個排華國家
: 如果蓋好被搶走經營權
: 那就完全是做義工啦
你知道渝新歐國際鐵路嗎？
渝新歐國際鐵路聯運大通道，是中國鐵路總公司、國家海關總署及途經各國加強合作，
在原新歐亞大陸橋的基礎上進一步優化完善的國際物流大通道。“渝”指重慶，“新”
指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”。
運行路徑從重慶直轄市始發，經甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊
境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全
程11179公里。
2012年這條國際大通道將繼續西進，從德國的杜伊斯堡西延至比利時的安德衛普—整整
延長202公里，將歐盟總部所在國比利時與重慶直接相連.
始發站 中國重慶
終到站 德國杜伊斯堡、比利時安德衛普
全 長 11179公里
2013年12月7日，重慶與新疆烏魯木齊兩地海關在渝簽署了《關于建立渝新歐國際鐵路大
通道出口轉關監管機制的協議》和《區域通關改革合作備忘錄》。重慶海關關長馬忠源
稱，這將使“渝
-新-歐”國際鐵路通道提速，內陸貨物經該線出口歐洲將實現“一次申報、一次查驗、
一次放行” 。
“渝-新-歐”國際鐵路通道是重慶全球筆記本電腦基地產品、機電產品、汽車配件快速
運往歐洲新的戰略通道，其運行路線從重慶始發，經甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，到達邊
境口岸阿拉山口，運行時間約為13天，該線路運行費比航空節省、運到時限比海運縮短
、安全性高、通關更便捷。馬忠源說，渝新兩地協議的簽署，將使渝新歐國際鐵路大通
道轉關運輸更加順暢，經該線出口貨物將實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。同
時，也將為重慶惠普、宏碁、富士康、英業達、廣達等項目開拓歐洲市場搭建重要平臺
。
同時，渝烏兩地實現通關后，重慶企業從新疆的阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸進出口貨
物，可直接在重慶海關辦理申報手續，貨物到達口岸即可辦理驗放手續。這將使重慶企
業跨關區通關更加便捷高效，能有效減少企業在內陸與口岸之間的往返奔波的管理、物
流成本。
馬忠源表示，重慶企業通過新疆口岸進出口貨物已近四千萬美元，隨著“渝—新—歐”
國際鐵路聯運大通道和渝新區域通關的開通，此數據有望實現幾何級數的增長
渝新歐鐵路對經濟帶來的重要作用
自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿易的快速發展，渝新歐貨運量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要遠大于進口貨物。杜伊斯堡雖然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不夠大。將渝新歐鐵路終點站延伸至安德衛普這個歐洲第三大港口城市，二者共同作用下，不僅能刺激重慶制造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國家，同時能吸引更多歐洲國家的商品進入重慶。此舉將大幅度提升渝新歐鐵路的貨運量，在
降低運輸成本的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要門戶。
渝新歐鐵路已成為重慶的“王牌”，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經濟效益使其他內陸城市紛紛效仿，籌備建立“成新歐”、“陜新歐”等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優勢，重慶港是繼深圳港后新加入中歐安全智能貿易航線試點計劃的城市，是中國內陸首個安智貿試點港口，這意味著，在西部內陸地區，只有通過重慶港出關的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關。“簡單地說，就是
重慶免檢的‘紅名單’企業，一路到歐洲各個關口都免檢。”該負責人介紹，這些通關便利將極大地提升企業在歐盟市場的競爭力。
渝新歐鐵路：連接中歐“新絲路”
“渝新歐”鐵路是重慶至歐洲的國際鐵路大通道，于2011年1月開通。這條鐵路從重慶出
發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克
斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里，是世界上最
長的鐵路之一。
渝新歐鐵路改寫了中國西部地區的外貿企業出口歐洲的貨運方式，使西部地區的貨物可
以用火車運到歐洲，而無需先運到東南沿海地區再通過海運到歐洲。這條國際鐵路大通
道也因此被媒體稱之為中歐“新絲綢之路”，架起了一座歐亞大陸橋。
作為歐洲最大的內河港口，杜伊斯堡是全歐洲唯一擁有多條對華直通貨列的城市。杜伊
斯堡港務集團首席執行官埃里希·斯塔克日前表示，同海運相比，渝新歐鐵路使得運輸
時間減少了一半以上，“這是一個美妙的變化”。
不過，渝新歐鐵路列車一路上要裝卸多次貨物，因為歐洲和中國的軌距與俄羅斯的不匹
配。為了確保列車始終由熟悉路況的司機駕駛，列車每到國境線就更換司機。
要知道：渝新歐僅僅是中國大陸各種新歐班列的一條線而已