昨天去經過小7 看到櫃檯擺著的報紙
台北市的交通黑暗期 批評不斷
親中政黨支持者也只有這種時候可以出來補刀出氣一下
當然我其實看到能理解支持的人也是不少
但不管事批評或是支持 我也能了解 這都代表著台灣一部分人的想法
我認為 挑戰台灣人的生活習慣是很危險的一步
但我認為這必須改變
其實從他上任以來 譬如說之前的 買車位需自備車位 車子才可過戶
這其實非常合理 只是這就是先前種下的惡因
包括早期台灣的交通流量沒這麼大因此無須訂定此規範
271.7平方公里的台北市居然住著261.9萬人
而台北市去年6月汽車登記統計79萬多輛
不知道有沒有人認真想過這件事
台灣真的很小 尤其台北還是首都 每個人擁車自重 其他地方可沒有台北那麼好
各種交通方便居然不好好利用 等到日後有哪一天根本沒車位可以停 車子多到爆炸
尤其是重大節日時更是動彈不得 這能怪誰呢?
怪政府不敢緊急踩剎車 勇於挑戰台灣人的生活習慣?
還是怪其他人為甚麼要買車?
附帶一提 這還只是國家城市的問題 另外一個很重要的課題就是排碳量
而意識到這件事 進而挑戰台灣人的生活習慣 其中最大的難題就是自私的人
自私的人不會去考慮國家城市永續發展這種事
他們在乎的只有自己賺多少錢 獲得多少利益
但國家是自己的 城市居住環境是自己的
不大刀闊斧的訂立全新規範 日後的台北市才會真正變成一個笑話
看看人家日本 很久之前就意識到這件事 因此對於交通的規範相當嚴謹
甚至在日本的路上可以看到超多人騎腳踏車
日本可以 我們台灣為甚麼不行? 原因只有一個 自私
而這件事 其實也呼應了前一陣子的另一則新聞
就是之前林佳龍跟賴清德呼籲提案的 國會跟總統府南遷
其實也跟這件事息息相關 為甚麼呢
從以前到現在 中央向來資源是重北輕南 大量資金對於首都資源的挹注
記得有一次 我搭車到圓山站 走出圓山站之後其實我蠻感嘆的
那一陣子正好是胡志強在台中搞BRT的時候 當時這件事搞得沸沸揚揚
我感嘆的點是 台北光是捷運 從1996開始營運至今
投入了多少預算 更別說是每個捷運站附近的周邊設施
而台中呢 光是捷運一條線 從先期可行性評估一直到了1998年就已經完成了細部規劃
至今2016年 一直到這兩年才開始在做 一條捷運線 就一條 孵了20年
這說明了甚麼 我講這個目的並非在戰南北 我想講的只是
台灣有一些地方的交通多麼不方便 甚至連火車站都沒有 譬如說南投
而台北呢 走出圓山站 我看到的是過剩資源的挹注
當年為了搞一個花博就可以砸下大把大把的預算
而台灣其他地區看到的卻是過度不平衡的發展 導致每個人都必須離鄉背井
除此之外 這對住台北的人來說是好的嗎? 我認為這是不好的
只會造成台北物價高漲 然後年輕人買不起房子 人口越來越多
車流量越來越大 車位越來越少
唯一的小確幸 就是交通方便 結果連這唯一的小確幸都還不理解不珍惜不好好利用
多麼可悲啊
對了 昨天甚至看到有人在罵
UBIKE半小時免費取消跟捷運優惠取消拿來抱怨甚至算在柯P的頭上
丟一堆看似對大家很好的優惠
就說嘛 財務空缺是由誰填補? 還不是一樣全台北市民買單
而且是 沒在用的人 也一起幫 有在用的人買單
連我這種台中市民去台北 台北人也要幫我付錢欸 覺得合理嗎
然後這就變成 推出免費政策的人的德政?
這就跟消費卷一樣啊 衝短期GDP 但這對長期有什麼幫助
衝個一季短期的GDP數字好看 結果那錢誰出? 還不是一樣是全台灣人啊
有一句話是這麼說的 羊毛出在羊身上啊